莲花-莲坂预计9月洞通 2020年将建成地铁1234号线

地铁1号线莲花路口段施工现场。记者 陈理杰摄

海西晨报讯（记者 雷妤 实习生 宗琴）莲花路口站作为岛内最先封顶的车站，主体工程已经完成。昨日，记者从地铁办了解到，继地铁1号线首个盾构区间贯通后，今年9月，莲花路口站-莲坂站盾构区间有望实现洞通。

与岛外的地理环境不同，岛内的环境相对复杂。表面上风平浪静，实际上，地下的工程复杂精密，盾构机工作时需要穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层。

莲花路口站就是如此。去年，两台盾构机先后于11月26日、12月20日吊装下井，沿嘉禾路往莲板方向掘进，左右开工。这个工程规模大，场地狭小，嘉禾路附近商业繁华，交通量大，人口密集，两旁为多层或高层建筑。

“现在右线盾构掘进了100米，左线盾构掘进了30米，整个施工过程都比较正常。”厦门轨道集团莲花路口站项目经理石文广介绍，在没有遇到孤石的情况下，盾构机一天可以掘进10米，最多可达20米。然而，一旦遇上孤石，解决它就要耗上10天半个月。

晨报记者了解到，目前施工人员正在处理富山转盘跨线桥位置的孤石。石文广说，目前该地段已经占道围挡施工，主要通过爆破的方式，提前把阻碍施工的孤石处理掉。由于地处交通密集区，占道时尽量按照“占一还一”的原则，保证车道数量与原来的一致。

按照目前的速度，预计今年8月份，莲花路口站-莲坂站左线盾构区间实现洞通，9月份右线盾构区间实现洞通。明年底到达湖滨东路站后再拆解，回到莲花路口站重新吊装，往吕厝站方向掘进。

一干10多个小时 饭都得在现场吃

莲花路口站混泥土工（中间为李顺关）。记者 雷妤 摄

地铁建设者中有这么一群人，他们是栖息的候鸟，哪个城市建地铁，他们就跟到哪。地铁莲花路口站中铁混泥土工李顺关就是其中之一，虽然只有39岁，但他已经有20多年的浇筑混凝土的经验。

去年2月份，李顺关来到厦门建设地铁，负责主体结构混凝土浇筑。在李顺关看来，建地铁站就跟建楼房一样，置模板，绑钢筋。由于工艺需要，浇筑模板时不能停顿，否则会影响质量，有时候一干起来就要10多个小时，吃饭都得在现场吃。

莲花路口站主体结构封顶的那天，是李顺关最开心的日子。如今他被调到了莲板站，在这个站，他还得呆上半年，重复相同的工作。

“一个地方一个地方，这回来厦门至少也得待个七八年吧。”李顺关说，从1995年开始，他去过深圳、重庆、珠海等城市，建过铁路，也建过地铁。厦门果然如他想象中那么美丽，能在这座城市长待，他很高兴。

今年春节，由于地铁施工，李顺关没能回家过年，妻子和女儿特地从山东菏泽老家来看他。虽然已经来厦门一年，李顺关还没来得及逛逛厦门，也就是女儿来的那天，他带着妻子和女儿到鼓浪屿、南普陀寺、胡里山炮台游玩。李顺关说，虽然城市里的生活环境和教育环境更优越，但经济压力也更大，他很遗憾不能把家人带在身边。