这些引桥"危"名远扬 "魔鬼路段"不止海沧大桥一处

石鼓山立交桥火车站、嘉禾路方向引桥

东南网3月21日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭 实习生 洪伟晟/文 吴晓平/图）“除了海沧大桥东渡引桥，厦门岛内还有几处引桥危险连连，有的引桥已经发生过多起事故，‘危’名远扬。”昨天，一位有21年驾龄的老司机许先生，给本报挂来热线电话。

连日来，本报关于海沧大桥“魔鬼路段”的报道，引起众多市民的关注。许多市民不仅针对东渡引桥提了不少改善建议，还“举报”了岛内多处同样“危”名远扬的引桥。

昨天，导报记者对市民“举报”的几处危险引桥进行了现场调查，发现的确危险系数相当大，而身边来来往往的车辆却普遍超速，大多都没有在安全限速范围内。对此，专家建议，要对厦门的危险匝道和引桥进行一次全面评估，加装测速仪，特别危险的引桥禁止大车通行。

“魔鬼路段”1

石鼓山立交桥火车站、嘉禾路方向引桥

危险系数：★★★★★

这段路，早已“危”名远扬——石鼓山立交桥通往火车站、嘉禾路方向的匝道。

石鼓山立交桥作为连接高崎、岛外到岛内市区的交通要道，每天都有大量货运、客运车辆从这里经过。“险！险！”很多老司机对那场车祸还历历在目——2005年，这里发生过一场重大车祸，一辆大客车在这一路段翻车，从桥上直接翻滚到桥下，酿成8人死亡的惨剧。

这段路，究竟有多险？

“石鼓山立交桥多条下桥匝道，通往火车站、嘉禾路方向的匝道是最难开的。”一位货车司机说，这条匝道，环形弯道、下坡路，桥上限速是60公里/小时，直到要进入匝道才能看到限速30公里/小时的标示。

导报记者驱车前往，一路上看到进入该路段前提醒减速的标示较少，许多车辆在匝道均超速行驶。“尤其是遇上下雨天，一些不熟悉路况的司机并未在下坡前就提前减速，导致进入下坡时就刹不住车，到了急转弯就很可能会酿成悲剧。”货车司机戴师傅说。

“魔鬼路段”2

演武大桥演武路路段引桥

危险系数：★★★★

演武大桥很美，但这里也有危机存在。

从演武大桥往厦门大学演武路这段路，如果你开车稍不留神，也会有危险。尤其是夜深人静、车辆稀少的时候，大桥演武路段匝道上“90度弯”，便是夜间行车中最为危险的路段之一。

演武大桥主桥上限速60公里/小时，匝道限速30公里/小时。昨天，导报记者驱车行驶在演武大桥上，很多车辆都以50-60公里/小时的速度行驶。进入演武路引桥入口前，导报记者按照警示标示减速到30公里/小时，但旁边有一辆私家车并未减速，速度约在45公里/小时，直到发现前方的90度弯才匆忙刹车减速过弯。“下坡、转弯又急，如果不控制好车速，这个弯很危险。”私家车主廖先生就曾在这里发生过“惊险一刻”，“有天晚上从这个引桥经过，没有及时减速，转弯时右侧的后视镜都刮到护栏上了，把我吓出一身冷汗”。

“魔鬼路段”3

五通立交桥仙岳路路段

危险系数：★★★

仙岳路上五通立交桥的引桥，也就是进入翔安隧道前那个引桥，也是危险路段。

这里大多是上坡路段，也没有急弯，为啥也危险？“之所以危险，是因为路况复杂，导致刮擦事件频发。”一位司机告诉导报记者，在上桥前没有具体的指示路标，提前告知司机应该走左车道还是右车道，导致不熟悉路况的司机上桥后才匆忙变道。

昨天，导报记者驱车前往该路段调查时发现，从仙岳路进入引桥时先要右转进入引桥，但引桥口并没有任何的限速标示，许多司机依然按照仙岳路80公里/小时的限速上桥。进入引桥，才能看到限速30公里/小时的标识，然后迅速刹车减速。

与此同时，上了这个引桥后再分流三个方向——左转集美大桥、直行环岛东路、右转会展方向。“一些想往集美大桥方向的车辆，在上桥后才从右车道突然变往左车道。如此变道，便会导致刮擦事件的频发。”的士司机小赵说。

安全范本

同样是引桥 这里却安全又顺畅

地点：滨北立交桥引桥

同样是一座高架桥，同样有多条引桥，但这里却相对安全。

导报记者了解到，在从湖滨北路往同益码头方向的立交桥上，虽然有一段环形急转弯的引桥，但这里的事故率几乎为零。“限速、禁货，起到了很好的效果。”据了解，该引桥禁止大货车通行，而小车在从湖滨北路进入引桥前的路段上便有明显的限速标示，并且引桥呈上坡趋势，车速往往都较慢。而引桥的单车道，也让那些爱超车的司机无从下手，路过此地的车辆都有序地以“一字长蛇阵”前进。

专家建议

全面评估全市危险匝道和引桥

加装测速仪禁止大车通行

“引桥的安全问题不容忽视。”市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀说。

本报对海沧大桥“魔鬼路段”的系列报道，引起了朱奖怀和多位交通专家对高架桥引桥安全问题的密切关注。“由于特殊性，引桥几乎都很狭窄，且多是下坡。如果坡陡路窄还有急转弯，司机车速又没及时降下来，那就很容易引发事故。”一位交通专家说，引桥上一旦发生事故，危险性要比普通路面大得多，事故车辆往往会因撞击冲下桥。

朱奖怀认为，应该对厦门那些比较危险的匝道和引桥进行一次全面评估，特别危险的引桥应该要禁止大货车通行，至少也应该让大型车辆限时上路，避开高峰期行驶。“一旦发生交通事故，引起的负面影响是多层次的，绝不可因为贪图运输便捷等原因，而忽视公共安全。”

还有一个问题，引桥、匝道的限速大多在35公里/小时、30公里/小时，几乎都没测速，但现实情况却是，无论大车小车，在引桥普遍超速行驶。对此，朱奖怀和多位交通专家建议，对于一些危险引桥要加装测速仪，只有速度控制下来了，才能最好地避免事故发生。