傍晚开启“堵车模式” 仙岳路堵车的主因在桥下

前天傍晚仙岳路高架桥下堵车

东南网3月4日讯（海峡导报记者 吕寒伟/文 陈巧思/图）仙岳路-成功大道立交桥开放通行迎来第二个工作日，昨天傍晚，虽然仙岳路的堵车比前一天来得“晚一些”，但一到时间，就像开关一样，开启“堵车模式”。

昨天傍晚5：40，导报记者驱车上了仙岳路高架桥，开往金尚路方向，路上未见堵车，车行较为顺畅。

好景不长，6：04厦门市智能交通控制来报：仙岳高架（往海沧方向）的车流密集，从武警支队匝道口排队到了江头立交。

几分钟过后，另一个方向也出现车辆排队现象。6：12的路况显示：仙岳高架（往翔安隧道）车流，从云顶转盘排队至江头立交。

6：31，仙岳高架的江头立交位置依然车流量大。6：35，仙岳路通往海沧大桥，上桥口车多缓行。

结合前一天的堵车情况，导报记者注意到，堵车的原因仍然是桥下而不是桥上。车辆之所以会从云顶转盘排到江头立交，是因为仙岳路下云顶中路的出口只有一个车道，仅容一辆车通过。武警支队的匝道之所以排队，也是因为下桥下不去。

专家分析

存在两个问题

出现堵车，对于仙岳路-成功大道的立交工程，如何评价？集美大学教授、交通专家林地球认为，仙岳路的第四次改造基本上是成功的，总体上效果是良好的，但是，存在两个问题：

一是有的匝道或出口设计不到位。比如，仙岳路往翔安隧道方向，要连接到成功大道，这段路没有立交，还是要先经过地面。

二是高架桥主线的时速和匝道的时速没有平衡。高架桥主线限速80公里/小时，大量车子迅速涌到匝道，而匝道限速40公里/小时，车子便停顿下来。按照科学设计原则，匝道的宽度要比高架主线宽，才能消化得了，但实际上匝道只有两车道，比主线少一个车道。