厦门地铁修建屡遇栏题 全国专家现场为其“把脉”

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专家来厦为地铁“把脉”：

现场踏勘 重点处理孤石问题

专家们在地铁1号线镇海路站施工现场。记者 唐光峰 摄

海西晨报讯（记者 吴斯婷 通讯员 李春妮）厦门地质条件复杂，建地铁难度不小。厦门地铁1号线开工近一年，日前，厦门市地铁办召开轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会，请来专家为厦门地铁质量安全难点“把脉”。

资深专家现场踏勘

督导专家组组长、厦门市建设局副局长、总工程师林树枝说，督导组从全国各地聘任了经验丰富、在行业内有一定影响、参加处理过全国很多城市地铁建设难题的专家，第一批共15位。此外，督导组也在厦门聘任了34位专家，特别是了解厦门地质的岩土工程方面的专家。

此次会议组织了专家进行现场踏勘，并进行了专家组讨论。会议归纳总结了厦门轨道交通的施工经验，指导应急处理预案机制，力求将施工风险降至最低，相关经验将为后期建设提供参考。

重点处理孤石问题

“厦门的地质条件很特殊。比如镇海路站地下很硬，基岩隆起，湖滨东路站很软，是淤泥土层，而莲花路口站有很多孤石。”林树枝说，地铁建设中较难的上软下硬、淤泥质土、软土层、基岩隆起、透水层、孤石等情况，在厦门都不同程度存在。因此，这次也希望依托专家的力量，更好地解决这些问题，使轨道交通建设和质量安全监督更加顺利。

专家们一致认为，由于厦门地质的特殊和复杂性，盾构区间存在较多的孤石和基岩突起，对盾构掘进造成了较大的困难。孤石和基岩突起问题对于盾构工法施工是世界性难题，专家建议尽可能收集地铁沿线既有地质资料，分析研究孤石发育规律，采用物探与钻探相结合方法进行探查。

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地铁1号线进度

地铁1号线23个车站都已正式围挡施工，其中镇海路等9个车站继续进行围护结构施工，莲花路口、吕厝、城市广场等14个车站已基本完成围护结构，展开土方开挖和主体结构施工。