借“熟人经济”黑车老板年入百万 交易隐蔽被罚平摊

就此，导报记者做了个估算：以一家拥有50辆城际黑车的中等规模调度平台为例，每个月单纯管理费，就有25000元的收入。此外，若按每个司机月营业收入1.5万元来算，那么一个司机每个月要上缴1500元的分成。这家拥有50辆黑车的调度平台，一个月可获得分成75000元。

这样算来，这家调度平台每个月就可以有10万元的收入，在不算入节假日以及春运期间的涨价幅度的情况下，这家调度平台一年可以获得的收入就达120万元。

不仅如此，每辆城际黑车加盟时都要缴纳5000元的押金，这样算来这家50辆城际黑车的调度平台，手上就会一直持有25万元的流动资金。当然，正规企业所需的营业税、企业所得税等方面，这些调度平台从未缴纳。

幕后 交易隐蔽，被罚可平摊

城际黑车还采用高科技手段来规避执法。在和叶老板聊天的过程中，导报记者了解到，每辆城际黑车在加盟的时候，调度平台都会给其安装一个GPS卫星定位系统。

而价格方面，都是行情价，城际黑车司机无需和客人议价，只需根据调度，接上客人，送到地点，然后就可以收钱走人，根本无需到街头拉客，交易过程十分隐蔽。“其实，我们跟乘客都是老乡，都很熟悉了。”黑车司机黄师傅告诉导报记者，平常电话预约的客人，很多都很熟悉了，即便遭遇调查，可以轻易以老乡或朋友搭顺风车的由头规避执法。

就算被执法人员抓住，违法成本也有人分担。叶老板告诉导报记者，“就算你被抓，你出2000元，剩下的钱大家平摊。”

一名黑车司机告诉导报记者，一般被抓的同行大部分都是上街头公开拉客或者新手被盯上的。

导报记者发现，在城际黑车运营的过程中，调度平台始终没有露面，自始至终都是通过电话接单、派单。业内人士分析，在这样的模式下，调度平台只是起到一个中介的作用，这些城际黑车的所有权是车主的，非法运营行为也是车主的，发生事故也算车主的，调度平台很轻易地就规避掉不少法律责任。

城际黑车PK正规客运

乘客贪图方便忘了安全

在连日的调查中，导报记者注意到，绝大多数搭乘黑车的乘客，都是为了图出行方便，并没有去顾虑出行的安全。有些乘客则跟黑车司机成了老熟人，称是为了照顾熟人的生意。

以厦漳两地的城际运输方式为例，除市民自驾车外，往返厦门市区和漳州市区的主要方式有三种，分别是动车、客车以及城际黑车。两地之间的距离，在60公里左右。

其中，最便宜的交通方式就是动车。如果从厦门北站乘坐动车前往漳州，二等座票价为11.5元，运行时间仅为18分钟。不过，从厦门市区到厦门北站，以乘坐BRT为例，需要40分钟到60分钟的时间，票价从第一码头到厦门北站需要3.5元。到了漳州之后，乘坐公交车需要2元钱，时间需要30分钟左右。

这样算来，乘坐动车的合计时间在88分钟到108分钟之间，但是加上等车以及前往厦门BRT站点的转车时间，往往需要2个小时左右。合计票价在23.5元左右。

如果乘坐客车，运行时间需要80分钟左右，价格为21元，加上到车站的转车时间和费用，也是需要2个小时左右的时间，合计费用在23元以上。

但是，以上两种交通方式的缺陷在于，往返两地车站都需要搭乘公交车，较为不便，如果是打出租车的话，价格则比较高。

相对于上述两种交通方式，城际黑车可以直接上门接送，只需要60分钟时间即可到达，加上接送其他同行客人的时间，合计时间在90分钟左右，费用也只需35元。

由此看来，在性价比和方便程度上，城际黑车都占据了一定的优势。不少乘客相中了黑车的这种便利度，但却忽略了黑车司机经常违章、疲劳驾驶等各种问题，也给自己的出行埋下了安全隐患。