厦门恢复监控严罚扣分有成效 但市民仍喊“堵”

【硬件】

增设高架桥，分流拥堵车辆

[窘境:多个路段一度规划建高架桥缓解车流压力，但至今都没实现]

先从硬件谈起。路面设置的状况，与实际车流量的相符程度，很大程度上决定了该路段的路况，记者走访发现，厦门就有几个地方，存在设置与车流量相脱节，而致车流一大就拥堵的状况。

每天傍晚五点半开始，文屏路的车流就开始密集。它们都是刚从成功大道下来，涌向厦禾路方向的车辆。记者观察多日，这处地方可以说是天天堵，的士司机陈师傅就感慨，每天晚五点到第二天早八点，从来不敢走这条路。

相似的状况还发生在成功大道万石植物园出口烈士纪念碑附近，不论早高峰还是晚高峰，这里都堵成一锅粥，为了争转向车道车挤车，自行车、电动车又在车流中穿行，交通状况十分混乱。

这样的拥堵，从硬件上有没有可解决之法？有，那就是设高架桥，而且相关部门也早就已经提出——2013年，火车站南站站平一路的设想指出，西段从火车站南广场起，在金榜山新建一条隧道，然后横跨后埭溪路，最终通过高架桥形式与文屏路相接，形成一个“小循环”路网，分散周边交通压力。当时媒体报道，预计2015年就可以完工，不过时至今日，仍然未见高架桥的踪影。

为何迟迟不建？记者无法从相关部门口中获得答案。但是，从目前来看，加强硬件，铺设高架桥，或许是缓解交通压力的有效之法。

再看往吕岭路到蔡塘至环岛路，每逢夜间路面就极其拥堵，成功大道吕岭路口也几乎水泄不通，有市民建议，可否也在这段路上增设高架桥？

【软件】

部分支路改单行道，在流动中缓解拥堵

[观点:道路是根据交通的流量、需求而设计的，而导致拥堵的原因也都不一样。在有些流量设计不合理的路段，使用单行道是一个好办法。]

软件的设立，或许还得从监控设备的布施说起。分析交警部门前日公布的监控设备不难看出，监控抓拍被广泛利用于城市主干道，但反观一些非主干道和城市支路，却少有监控“驻扎”。一位在一线工作的交警也向记者证实，这些路段确实不是他们的重点监管区域，对违法行为的现场查处也就相对较少。如此看来，它们似乎成了城市交通中“被忽略”的环节。

然而，正是因为这些城市支路道路狭窄，加上违停状况混乱，车子在此流动更加艰难。牵一发而动全身，交通治理其实也体现着这样的“蝴蝶效应”，一次大的拥堵，往往是局部累加起来的。从这个角度看，对这些城市支路拥堵状况视而不见，车流又怎么能快得起来？

例如莲兴路，这里虽然是一条较为狭窄的小路，但“人气”却很高涨。由于小吃店、饮品店较多，又没有监控抓拍，不少车辆就随意停在道路一侧，尽管停放的时间通常并不长，但一整排停满的车辆，让原本就不宽的路面就显得更为狭窄，来往车辆往往得互相避让才能通过。而这条小路其实并非唯一的出口。

为了避免出现乱停车的情况，管理者采取了这样一种办法——去年起，卧龙西路上突然出现了两排栏杆。栏杆密度不一，左侧的栏杆间距只有一二十厘米，右侧约为40厘米。旁边留出了80厘米宽的小道，供往来的行人通过。车是没人停了，但道路，却似乎比以前更窄了。

这样的办法，似乎并不可取。那么除了安插更多监控探头以扣分形式警戒驾驶者外，要解决拥堵，道路设置如何改，就成为新议题。对此，在交通问题专家林地球看来，条件允许的状况下，把易拥堵的小路改造为单行道，让车子在流动中解决拥堵，不失为一种新的思考方向。

“道路是根据交通的流量、需求而设计的，而导致拥堵的原因也都不一样。在有些流量设计不合理的路段，使用单行道是一个好办法。”林地球说，多年前，香港、青岛等城市就提出了让车辆流动起来的交通管理理念，即减少路口相交的红灯，广泛使用单行道，车辆尽管拐个弯需要多跑路，但是在流动中拥堵问题得到了很好的解决。