轨道1号线施工考验城市交通 厦多措并举力保顺畅

3占一还一

保证施工通行空间

轨道交通1号线高崎站是岛内最早设置围挡的站点，从高崎人行天桥至高崎长途汽车站，占据了出岛方向3个车道。然而，车流从这里经过时虽然会明显减速，却不会出现严重滞留。仔细观察您会发现，嘉禾路在高崎站附近的主车道两侧辅道、绿化带都已经拓建改造成了临时机动车道，施工路段进出岛仍然保持了单向至少三车道的空间。

厦门轨道交通集团的工作人员万家刚介绍，轨道交通工程在制订交通组织方案之初，就明确了“占一还一”的原则。也就是说，施工占用一个车道，必须通过改造增加一个车道，使施工前、施工中原则上保持一样的车道数。为了做到这一点，在车站展开施工前，首先进行的就是交通疏解道路的建设和管线的迁改。

在轨道交通1号线一些站点附近，我们经常会看到机动车道上铺着厚厚的钢板，这是怎么回事呢？“找不到空间扩路，没有辅道、绿化带来改造建设疏解道路怎么办？我们就改进工艺，应用半盖挖法施工来实现‘占一还一’，保证通行空间。”万家刚介绍，半盖挖法工艺，简单地说，就是先挖一个坑井，然后在上面铺一个钢制的“盖子”，这样车辆就可以在坑井上通行了，而坑井下还可以继续施工。

4勤务保障

加强交通管控力度

昨日傍晚下班高峰时段，嘉禾路与仙岳路交叉口车流量大，车辆通行缓慢。记者看到，十字路口的每个方向都有民警和协警值勤，每个人都很忙碌。

道路交通状况瞬息万变，所有的交通组织措施最终要落实到勤务保障。轨道交通1号线工程实施1年来，公安部门持续加大保障力度，分级设置了执勤岗，对围挡区域及周边道路实行24小时勤务保障，从而加强交通管控力度。梁鹭生介绍，据不完全统计，一年来，厦门共出动民警1.2万人次，辅助警力10.5万人次，全力保障轨道交通顺利建设。仅专用交通协警就招录了562名，近期又向社会公开招聘事业编制交通警务辅助人员150名。交警部门在全市设立了116个固定道路交通执勤岗点，特别是在轨道交通施工沿线各个施工站点和主要交通节点均设置了固定岗，同时加强视频覆盖巡查和警力交叉巡查，及时发现突发警情，快速反应，快速处置，避免小事件引发大拥堵。

5科技支撑

提升智能化水平

科技手段、信息化技术在1号线的交通保障中大显身手，发挥了重要作用。警方在施工路段增设高清视频监控系统，实时监控施工站点周边路网的分流及通行情况；此外，还将配备高空视频巡查系统，实现施工路段微观和宏观监控。“如果出现交通事故，我们马上通过指挥平台，实时优化调整交通信号的配时，合理分配路口的交通流，迅速分流车辆，调整警力部署。”梁鹭生介绍。

针对施工路段，交警还借助视频采集探头，增设远程视频简易事故快速处理程序，迅速减少拥堵时间。

在交警指挥中心，厦门建立了一支信息服务团队，根据系统采集、人工上报等获取的实时路况，然后将信息发布在施工沿线设置的移动交通信息屏上，为车主选择最优行驶道路提供参考。

对于实时发生的交通拥堵、事故等，交警部门还通过微信、微博、广播、短信等方式，发布信息，实时发布当前路况，便于司机选择合理的出行方式、出行时间、出行路径。