厦门“四桥一隧”通行压力大 海沧大桥长期通行超负荷

海沧大桥一发生车祸，就严重堵车。（资料图/记者 郑晓东 摄）

日均车流量

约12万车次

设计通行能力

定为日均5万辆小车

高峰时段车流量

平均每小时1.1万辆车通过

厦门日报讯 （记者 袁舒琪）此次海沧大桥伸缩缝中梁断裂原因，引发了不少猜想，有市民存疑，断裂是否与海沧大桥常年车流量大有关？得到的答案是肯定的。记者从路桥管理公司养护部了解到，虽然此次断裂的直接原因为中梁老化所致，但根本原因还是长期以来车流过载。

高峰期车流量一小时过万，总车流量日均12万，超过原始设计流量近150%。从这几组数据不难看出，海沧大桥已经变得不堪重负，“气喘如牛” 。

设计通行量为5万车次

如今日均12万车次

12万这个惊人数字，出现在展现海沧大桥日均车流量的屏幕上。说它惊人，是因为它有一个指标可以做对比:在原始设计时，海沧大桥的通行能力被定为5万辆小车，而12万还只是“绝对数值”，它包括了大货车、大集装箱车，这些车一辆就相当于二三辆小车。也就是说，即便保守估计，如今的日均车流量，也已经超出原始指标近150%。

这个数字的形成并非“一日之功”，它是逐年增长的——海沧大桥控制中心的数据显示，海沧大桥投用的第一年2000年，日均车流量仅为2万余车次，到了2006年，也还在可控制范围，日均车流仅为4万余车次。但从2008年起，车流量就呈“爆棚式”增长，2008年10万余车次，2011年11万余车次，2012年至今日均保持在12万左右，最高15万车次。

“常年严重过载之下，桥体从桥面到结构，都难免出现疲劳老化的现象。”路桥管理有限公司养护部负责人胡经理说，这次的伸缩缝中梁断裂并非首次，平时“小修小补”当中，伸缩缝就是易出问题的部分，此外，路面磨损也是日常维修的“大头”。

不过他特别指出，市民也不必因此恐慌，且不说这些问题都很常见，光是养护部门每周1-2次的例行检修频率，就可以保证桥体的安全。

早上上班和晚上下班

桥面总变成“堵场”

把12万车次分摊到一天当中，特点显而易见——胡经理将海沧大桥目前的状况，归结为:“没有高峰期，只有高峰期中的高峰期。”

他的话佐以数据便更好理解:现在的海沧大桥，峰值一般出现在早上上班（7;00-9:00）和晚上下班时间（17:00-19:00），在这两个时段，平均一小时，就有1.1万车流通过大桥，换算成分钟，即每分钟有183辆车子通过。而即便在中午的平峰期，一小时也要迎来5000-6000的车流量。

路桥管理有限公司养护部负责人胡经理指出，大量车流滞留于桥面，也给桥体本身带来不小负担。

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“三桥一隧”压力也不小

那么，除了海沧大桥以外，我市“四桥一隧”里的其他桥隧，是否也面临压力？

从厦门路桥管理公司提供的数据不难得出结论，虽然海沧大桥日均通行量占“四桥一隧”总量近三分之一，仍是“独占鳌头”，但其余桥隧与自身原始设计通行量相较，也处于“超标”:厦门大桥、集美大桥日均通行量均为7.2万车次，原始设计量为5万车次，超出2万有余；杏林大桥日均通行8万车次左右，也超出原始设计通行量；翔安隧道每日约通行7万车次。

“四桥一隧”的通行量普遍超标，高峰期拥堵，已经引起有关部门的重视。