媒体揭开空管员神秘面纱 两年时间才能独立工作

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空管技术保障部:

能见度不高情况下

飞机如何安全起航？

厦门机场只是Ⅰ类盲降，能见度要在800米以上

雾带来的低能见度天气，对高速公路行车安全的影响大家都很清楚。其实，低能见度也是影响飞行安全的主要因素。从飞行事故统计来看，接近一半的事故都发生在能见度低的天气情况下。

根据盲降的精密度，盲降给飞机提出不同的进近着陆标准，分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。厦门空管站技术保障部党支部书记张闯说，目前厦门机场只是Ⅰ类盲降，能见度要在800米以上，飞机才能正常起降；Ⅱ类盲降机场，能见度达到400米就可以了；Ⅲ类盲降机场还分A、B、C三个等级，C级是全盲降，能见度为零米。

“打个比方，就是把整个驾驶舱由布蒙住，飞行员只依靠仪表盘来操控。”张闯说，未来，厦门的新机场或有望建设Ⅱ类盲降。对于盲降，只要机组严格按照标准执行，安全是有保障的。

空管气象台:

明明晴空万里

为何不能起飞？

目的地或者沿途航路有雷雨云等特殊天气，这些都不适航

对于坐飞机出行的旅客，朋友们在送行时一般不说“一路顺风”，因为飞机一般是逆风起降。天气对飞机的正常飞行和起降有着重要影响。民航厦门空管站气象台副台长江航东说，他们主要负责机场及周边区域的气象预报和实况观测，利用气象雷达和卫星云图等工具分析天气状况是否影响飞行,每3个小时更新发布天气预报。

如果遇到雷雨、大雾、台风等特殊天气，气象台还要另外再发布天气预警，让机场、航空公司等提前做好准备。江航东说，除了让旅客和机组提前预知，还要保障地面设施的安全，例如大风会使未加固的飞机移位，可能会造成设施受损。

江航东说，不少人都遇过这样的一个情况，明明机场天气很好，为何还是不能飞行？飞机起飞时，除了当地天气要适合起飞，还要考虑航路航线上和飞机降落机场的天气情况，可能厦门晴空万里，目的地却雷雨交加，或者沿途航路有雷雨云等特殊天气，这些情况都不适航。

此外，与旅客能直接感受到的就是飞机起降方向。管制员、飞行员看到气象台发布的数据后，根据风向、风速来决定飞机的起降。就厦门机场来说，春季风速比较小，甚至静风，飞行员可以根据航线需要起降；夏天刮南风，飞机一般从翔安刘五店方向降落，往殿前方向起飞；冬天刮东北风，飞机就要从海沧、殿前方向降落，往刘五店方向起飞。