媒体揭开空管员神秘面纱 两年时间才能独立工作

【数据】

厦门空管站

每天指挥500架飞机起降

连续保持20年无严重差错

每天，近1000架飞机在厦门区域上空飞过；每天，逾500架次航班起降厦门。据统计，厦门空管站年保障各类飞行逾70万架次，其中本场起降18万架次（日均500架次），进近飞行20万架次（日均580架次），区域飞行35万架次（日均1000架次）。

民航厦门空管站相关负责人表示，在区域航班量大幅增长、极端天气频发、运行环境复杂等情况下，厦门空管站着力搭建数字化管理平台，强力推进数据驱动的运行、安全和综合管理，不断加强安全风险管控，不断提升运行效率，较好地实现了厦门地区的持续安全与正常，并创下了连续保持20年无严重差错安全纪录。

【空中交警】

150名空管员有13名女性

45岁之后一般都要转岗

人们称飞行员为“天之骄子”，但在幕后指挥飞行员的空管员头上并没有这耀眼的光环。随着航空业的不断发展，空管员这个职业越来越重要，也更多进入了人们的视线。由于工作强度大，在民航厦门空管站近150名的空管员中，只有13名女性。“80后”张有俐是厦门空管站第二个女性空管员。

空管员都有一个明显特点，反应一定要快，听、说、想、看往往要同时进行。记者了解到，厦门的空管员队伍以80后、90后为主，一般最老干到45岁后都要转岗。而在大多数人印象中，女性不适合做空管员，认为她们胆子小，在出现险情的时候容易紧张犯错。但张有俐认为，女性心思更细腻，善于沟通表达。

由于工作的特殊性，空管员的考核异常严格，对个人素质的要求很高。除了要求具备基本专业技能，视力达到优秀外，为便于和国际机组打交道，操控国际化设备，对空管员英语水平也有很高要求，尤其是口语和听力。张有俐说，最难熬的要属见习期。一名空管员从进入单位到成为能独立工作的放单空管员，需要两年左右的时间，而要成为一名成熟的空管员，至少需要5年时间。

“由于工作压力大，每个空管员都经历过持续不断的噩梦。”张有俐说，刚上岗时，噩梦比较虚幻，会梦到飞机突然坠毁之类。工作几年后，噩梦就会比较真实，会突然梦到飞机在雷达屏幕上消失。而对于现实的压力就是，航班是24小时不间断的，空管员的工作更是不分白天黑夜。越是平常人举家团聚的周末和法定节假日，就越是空管员们辛苦忙碌的时候。

【延伸】

厦门机场为何航班延误较多？

空域地理位置特殊，空域资源更紧张

除了春运，暑运也是一年当中空管保障风险最高的时段。暑运期间，航空公司不遗余力地加大运力，航班量大显而易见。台风、雷雨极端天气多发，航空公司自身原因，空域其他用户的使用，这些都是航班延误的主要原因。

在民航厦门空管站管制运行部党总支副书记吴永刚看来，由于国内航线航路固定，如果一架飞机从A地飞往B地，在机场的停机坪、跑道、机场上空的走廊口、航线上的航路等任一环节上“堵车”或是出现特殊情况，都会导致航班延误。

在我国广阔的蓝天，真正使用于民航运输的只有20%左右的空间，另外80%的空域是由其他空域用户在使用。吴永刚说，除了可使用空域资源太少外，国内的航路结构也是有局限的。不同于一般内陆机场，厦门空域地理位置特殊，可使用的空域资源受限，比起其他机场空域资源更为紧张，因此航班延误也较多。

不过，在厦门空管站的积极争取和努力协调下，2012年厦门机场利用新技术，厦门岛东南侧空域也正式开放，一定程度上缓解了航班延误问题。