厦门多所大学校园内人车混行 不少车辆无视减速带

【学校做法】

设立车辆门禁 启动停车收费

停车收费这一价格杠杆，成为不少高校控制车辆入校的有效手段。

去年7月，集美大学新校区和华侨大学厦门校区几乎同时开始实行校园停车场收费制度，希望借助收费的方式，减少校内的车流量，保障师生的安全。之前，两所学校都向社会开放停车，周边住宅和商业广场的车辆纷纷涌入校园，把校园当成免费停车场，给校园的交通安全带来很大压力。

记者从集美大学了解到，学校新校区设立车辆门禁系统以来，办卡的教职工车辆约2000部，同时严控无关车辆入校，校园内的交通状况较之前有了很大改善。而集美大学老校区地处集美中心地段，周边停车位紧张，大量社会车辆停放在校区内过夜，对此，集大近日已完成老校区门禁系统建设，即将启动智能化管理。

事实上，厦大一开始也是对外免费开放停车的，直到2008年，厦大对进出厦大车辆实行收费管理。不过， 2元一小时的收费标准持续2年后，没能减少厦大停车数。校方的统计数据显示:2010年，厦大日均社会车辆的停车数为2483辆次。在节假日高峰期，停车数还远不止。2011年，厦大提高停车收费标准，变为5元一小时。校方表示，调价的目的还是寄希望利用价格杠杆，减少无关社会车辆进入校园停放。

据厦大保卫处的一位工作人员透露，厦大目前使用的停车卡感应系统存在弊端，感应卡有被复制、冒用的现象，下一步，学校将推行车牌识别停车系统。

校园设减速带 仍有司机违规

“车多”还可以控制，“速度快”则成了学校头痛的事。在厦大、集大校园内，都设置了大量的减速带。但是，“有的司机根本就不在乎减速带，照样把车开得很快。”学校工作人员说。

今年4月，曾一度传出交警进入厦大校园部分路段执法，严查校园内超速、酒驾的消息，不过，后来由于校园道路是否适用《道路交通安全法》有不同说法，交警进校园执法的做法，没有继续下去。目前，警方对校园交通的介入，主要是在发生交通事故后。一个尴尬的局面是，学校一方面很想管好交通，但另一方面没有相应的执法权，也不具备测速抓拍的处罚权，除了希望司机主动减速外，并没有其他的办法。