市民建议设机检避免纠纷 BRT站点尚无计划装安检机

读者致电本报提出建议，认为安检机可避免人工检查导致的纠纷

场站公司表示愿意使用机检，但因涉及多个部门，目前还在讨论中

客流量大时，安检员人工检查难免会漏检。

携带较大的箱子要开箱检查，得到多数乘客的理解。

BRT安检是为了保障乘客安全，这个初衷已获得多数乘客的理解和支持，但记者暗访仍发现安检过程中存在问题，比如对检查对象的选择全凭安检员个人判断，一些违禁品“漏网”，较注重隐私的女性感觉尴尬等。本报昨日刊发的记者暗访情况，引起读者积极回应，有许多读者致电本报市民热线，建议参照机场安检，设置机检设备，避免人工搜包引发的矛盾。

昨日下午，厦门市快速公交场站有限公司安保部黄经理告诉记者，全国范围内还没有统一的BRT安检标准，场站公司也处于摸索阶段。BRT安检涉及多个部门，是否机检目前正处于讨论阶段，尚未制定详细的安装计划。

厦门晚报讯（文/记者 赖贵旺 见习记者 林珊 图/记者 刘东华 实习生 林丹）

【A 部门回应】

[安检上岗]

安检员每个月培训两次

本地人和年轻人留不住

黄经理说，在BRT站点实行人工安检是从去年6月开始的，目前厦门的39个BRT站点配备了近200名安检人员，其中多数是中年外地人。记者昨日暗访时发现，年龄最大的安检员已70多岁。

“本地人和年轻人留不住。”黄经理有些无奈地说，安检员的流动性很大，许多安检人员都抱怨工作强度太大，压力大，工资又低。曾有一名女安检员告诉记者，工作一年多，每天都累得半死，月工资2400元，东扣西扣就没剩多少了，“做不动”就想辞职。

据黄经理说，现在每个站点有4到6名安检人员，实行两班倒，每班2到3人，早班是7:00—14:00，晚班是14:00—22:30。每个站点的安检人员男女比例没有硬性的要求。BRT的安检外包给两个保安公司，所有的安检人员都是由保安公司直接招聘，培训之后由公安部门颁发保安证，持证上岗。场站公司负责业务方面的指导，每个月都会派场站公司的安保人员或者请特警对BRT站点的安检人员进行两次培训。

[检查标准]

分三个等级据情况调整

漏检大包安检员将受罚

记者此前暗访时注意到，安检人员选择检查对象没有统一的标准，客流量大的高峰期，即使背着大的双肩包，多数时候也都直接放行了。卧龙晓城站点的安检员告诉记者，一般安检分三级，三级只检查大包和大箱子，二级加检双肩包和大挎包，一级检查则逢包必检，安检等级将根据实际情况调整。

这一说法也得到了场站公司工作人员的证实。黄经理说，目前全国多个城市都开通了BRT，但还没有统一的BRT安检标准。对于高峰期的“疏于检查”，黄经理表示“不可避免”:“大家都赶着上班上学，很多人不配合检查，要是每个大包小包都认真查，会让很多人赶不上车迟到。”

黄经理也承认确实会发生漏检的情况。场站公司每个月都会对各个站点进行测试，由工作人员将易燃易爆的违禁品装在包里“闯关”，有的安检员就没能经受住“考验”，让违禁品顺利通过了安检。

安检员发生漏检，场站公司会做出相应的惩罚。黄经理说，比如现在规定凡是大包都必须过安检台，如果安检人员忽略了，每漏检一次要罚30元至50元。