地铁1号线左线首台盾构机上岗 1分钟能挖8厘米隧道

▲施工人员在作业

盾构机揭秘

何为盾构机？两层楼高85米长500多吨

说简单了，盾构机就是挖隧道用的。

昨日，导报记者在现场看到，这家伙块头真大，呈圆柱体形状，主机的外径6.48米，相当于两层楼的高度。它的大小，就是隧道洞的大小。

盾构机整机长度约为85米。施工人员说，盾构机可分为主机、连接桥、后配套拖车三套系统。盾构机外径达6.48米，足有两层楼那么高；后配套拖车到刀盘间的长度有80米，有六七辆公交车一字排开那么长。

不仅长，还很重。一台盾构机重509吨，相当于近400辆普通小轿车的重量。据介绍，就这么一台盾构机需要4000多万元，加上配套设备超过5000万元。

地铁1号线全线预计共有15台盾构机下井施工。据介绍，这批盾构机采用“复合式土压平衡盾构”设计理念，根据厦门特有地质条件进行针对性设计，同时满足华南地区普遍的地质条件并兼顾国内各城市综合地质条件，实现单一软土与硬岩地层兼顾设计。

何为盾构法施工？挖一段隧道就建一段隧道壁

什么是盾构法施工？

地铁站先围挡施工，主体结构建得差不多了，盾构机就可以出发了。先挖一个巨大的井，将盾构机从井里放下去。

盾构机的前端，有千斤顶，还有刀盘。通过千斤顶作用在管片上的力，使机器往前进。机器最前端的刀盘旋转着，将阻挡在前面的土方清理下来，通过管路或是输送机，将土送到泥水分离站或是电动车上拉走。设备外部还有一层厚厚的盾壳，像护盾一样，可以对挖掘出的隧洞段起临时支撑作用，确保隧道挖掘施工的安全。

大家伙往前顶、往前顶，最大推进速度能达每分钟8厘米。推进一定距离后，盾构机就停下来，将一片片呈弧形的管片贴在挖出的隧道洞壁上。拼贴完后，一个完整的隧道壁就出来了。

然后，大家伙又开始往前走，进行下一个循环。

“车站与车站之间的区间，便是用盾构机来作业，不需要什么人工。它在‘悄悄’的过程中，不动声色地就把隧道挖好了，还将隧道壁都贴好了。”现场施工人员说。

盾构法有啥好处？速度快，一次成洞还更安全

在全国地铁施工中，盾构法是最先进的施工工艺之一，自动化程度高，节省人力。盾构机一般只需要3-5人操作，最主要的是盾构机司机，通常只需一人在主控室内，对仪器进行操控。

盾构机施工速度快，每小时最快向前挖掘4.8米，远远比挖掘隧道的其他方法快。并且一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响，可以实现绿色施工，达到环保要求。

盾构机在工作中，除了电机的声音外，没有其他声音，在地面上基本听不到，也不会对地面交通有任何影响。

此外，施工过程在厚厚的盾壳保护下进行，减少了安全事故。

据悉，厦门地铁1号线的岛外部分，基本都采用这种设备，以盾构法施工。而岛内部分，由于地质多岩石，将采用盾构法和明挖、暗挖结合的方式施工。