机场T4航站楼年底将启用 拟运营其他航空境内航线

■机场T4航站楼年底启用

■多家国内航班将搬这里

■记者独家探营为您呈现

新候机楼“剪刀式”登机桥。

厦门晚报讯（文/记者 翁华鸿 通讯员 张金龙 图/舒田）站在几百米开外可以清楚看到，厦门机场T4航站楼已“穿衣戴帽”——玻璃幕墙及金属屋面工程已完成大面积施工，“大鹏展翅”的形象愈加成熟。翔业集团现场工程师说，目前T4的精装修工程已进入收尾阶段。

厦门机场T4航站楼计划年底投用。届时，厦门机场将拥有两座主航站楼，涉及功能分工。T3航站楼(即目前使用的候机楼)将运营厦航、南航及出境航线航班，T4航站楼运营其他航空公司的境内航线。

外观

“大鹏展翅”造型美观 指廊铺地毯好安静

厦门机场T4航站楼首期建筑面积为10万平方米，建设初期定位为国内航站楼，设计目标为年旅客吞吐量1200万人次。

T4航站楼的建筑主要包含指廊、航站楼主楼两部分，平面呈“L”型。航站楼将中国传统木建筑的屋顶架构提炼、简化形成具有韵律感的排架，扭曲变形后产生双曲效果，形似欲展翅高飞的大鸟，再现闽南建筑特有的起翘屋顶形式。

T4指廊地面使用的则是地毯。用现场工程师的说法是，使用地毯不仅显得“高大上”，还可以使空间更安静。值得一提的是，在指廊天花板使用的是“穿孔百叶”，利用自然采光使得整个指廊空间白天很通透。现场工程师说，这还能为机场节省不少的电量，节能环保。此外，主楼大空间使用的锥形柱子，不仅节省空间也省了不少造价。

因“大鹏展翅”设计上的特殊要求，主楼圆锥形钢管柱都不在同一标高（柱顶标高在17.382-3.313米之间变化），而且结构周边每根钢管柱的倾角都不一样（2.5度-27.5度），施工难度极大，质量要求极高。

格局

拥有“剪刀式”登机桥 上下机旅客走不同通道

翔业集团现场工程师说，T4主楼一楼是到达层，二楼是出发层。一楼设有2套行李分拣系统、5套到达行李提取转盘；二楼出发层设有30个值机柜台、16个自助值机、15条安检通道；指廊设有12座登机桥。

在现场工程师的带领下，记者从一楼到达层走到二楼出发层，再往指廊隔离区。花岗岩的地面、玻璃幕墙以及按功能划分的值机柜台、安检区和待装修的商户，记者看到工程主体工程已经基本完成，目前已经进入了精装修收尾阶段。8月底将结束装修阶段，进入设备调试、验收，然后尽快投入使用。

T4投入使用后，对于旅客来说，一个最大的变化就是航站楼内部拥有“剪刀式”登机桥，上下飞机的旅客走的是不同通道。从最远的“剪刀式”登机桥，现场记者走到一楼到达层，再到行李提取处所花时间大约只有5分钟。而T3航站楼，旅客上下飞机都在同一层，进出旅客混流，行走时间较长。

据悉，相关部门决定T3运营厦航、南航及境外航线航班，T4航站楼运营山航、东航、海航、国航等其他航空公司的国内航线。不将出境分别置于两个候机楼，也是基于方便旅客和提高运作效率、降低运营成本考虑。如果分置于两个候机楼，就要再增配一整套口岸单位人员。

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