厦鼓海域载货小木船变专职客船 无序航行险象环生

乘客在船与船之间跳跃才能上岸。（记者 黄嵘摄）

追问

谁在坐？

乘客多为游人，每天几千人　　

乘坐小木船和快艇的，都是谁？记者走访多个码头发现，绝大多数是游客——他们或因为不知道如何搭乘厦鼓渡轮，或因为渡轮刚刚开走，被人一劝说，就上了小木船和快艇。

这些小木船和快艇每日客运量有多少，相关部门并没有准确的统计数据。但一位业内人士透露，高峰期时，每日几千人次还是有的。

相比之下，船只数量却有精确的统计。昨日，市港口管理局水运处提供的最新数据显示，目前，厦门还有79艘小木船，分属于4家企业；快艇共32艘，分属于6家企业，共300客位。

有证吗？

小木船是“历史遗留问题”

那么，这些小木船和快艇合法吗？水运部门证实，上述船舶均有合法营运证。而这些小木船是从哪里来的？水运部门工作人员说，这是一个“历史遗留问题”。

“厦门是一个多岛屿的滨海城市，长久以来，小木船就作为岛间运输的工具，方便市民出行、生活。比如，上世纪90年代海沧大桥没有通车时，小木船发挥了重要的作用。那时候，小木船大量存在于海沧东屿、嵩屿、石塘等村。”该工作人员说。

随着时代发展变迁，这类小木船的数量也越来越少，同时，水运部门也在调控，原则上“只减不增”。今年初，这类船舶的数量还有大约90艘，现在已剩下79艘。

按照国家相关规定，小木船的使用年限是30年。据悉，79艘船大多是上世纪90年代初、中期下水，大多有20年的船龄。水运部门介绍，虽然这些小木船都有正规的运营执照，但绝不会像出租车那样报废之后换一辆挂牌继续开，而是会直接退出市场。

据有关人士介绍，这些小木船主要是载货的，偶尔因一些实际需要载客，也可以理解。但是随着鼓浪屿的旅游热升温，小木船的功能改变了，不少成了载客为主，运货为辅，人货混载，并且很多都存在严重的超载问题，这就形成了海上旅游交通的一个隐患。