BRT快1路最后200米续：道路交通部门下周将现场调查

东南网7月12日讯（海峡导报记者 骆余民 陈思亲/文 常海军/图）BRT快1路进入厦门北站的最后200米，还会一直堵下去吗？有没有一个好的解决方法？

昨日，市道路交通综合整治领导小组办公室对海峡导报报道做出了回应，表示将在下星期安排力量前往厦门北站实地调查，探寻解决之道。

导报记者再调查：黑车存在也是BRT受阻主因

导报记者昨日再次走访北站时发现，堵住“最后200米”的近百辆私家车，有不少其实是黑车。

“要去哪，快上车吧，这里不好走。”在到达出站口一分钟后，一辆黑车就停在导报记者面前，短短10分钟，就有5辆黑车上来拉客。

这些黑车，只要有乘客出站，就会“见缝插针”上前抢客。

更为关键的是，为抢占先机，这些黑车经常停在BRT快1路最后的进站口上，致使快1路公交车突出重围后，也难以变道进站。此外，相比普通私家车，这些黑车停车更为霸道，经常占住一个位置就不挪窝，任凭快1路司机如何鸣笛，也是纹丝不动。由于车流巨大，连执勤人员也难以顾及。

这样一来，黑车的大量存在不仅加剧了“最后200米”的停车拥堵，也让民警执勤难上加难，而黑车的随意变道和突然加速也让这一路段更加险象环生。

BRT司机和执勤人员：隔出专用通道，保障BRT进站

进出北站的BRT司机和执勤人员则反映，以现有的道路空间和交通情况来看，最后200米仍有不少可行的解堵措施。

“最后几百米，即便不能设BRT专用道，但可以通过隔离栏解堵。”多名执勤人员反映，可以将北站门口的珩圣路从中隔离，保障BRT进站的道路空间。

珩圣路是单向4车道，如果将靠近北站一侧的两车道辟为BRT专用道后，快1路确实可以无障碍拐弯并直行进站。同时，私家车被隔到道路左侧后，乘客只要下动车，就可直接通过南广场地下通道行至私家车道一侧上车离开，免去横穿马路风险。“其实，地下车库上的那块大空地也可以充分利用起来。”多名司机和执勤人员说，最后200米之所以堵死，原因之一是私家车无专门的“接送区”，而目前，南广场地下车库上的空地仅作绿化之用，资源浪费，若将其合理开发，可省去很多麻烦。

这些司机和执勤人员所说的绿地，确实存在不少空闲区域，这些空地既不是广场，也不是候车空间，更没有遮阴休憩设施。“可以将其改造，在珩山街开辟入口，引导私家车进入，乘客从地下广场直接上来，不用再去最后几百米添堵。”执勤人员说。

同时，针对执法难的问题，不少执勤人员建议加装探头，起到震慑作用。