集美3年房价领跑全市 交通便利地铁BRT公交一应俱全

多层次

地铁BRT常规公交一应俱全

集美新城建设4年多来，其路网、道路设施不断完善，其公共交通配套也在相应成形。

位于轨道交通沿线，坐拥厦门北站，特殊的区位条件决定了集美新城的公交体系的多层次性——相关负责人表示，集美新城将形成“以轨道交通、BRT快速公交为主干网，以跨区大站快运公交为次干网，以区内公交路线为支路，以自行车公交系统和步行为微循环”的多层次公共交通综合运输服务体系。

出门坐“地铁”，轻松往返岛内外——对于集美新城公共交通发展来说，轨道交通的建立无疑是浓墨重彩的一笔，不仅将进一步密切岛内外的空间距离，更重要的，将缩短岛内外的“心理距离”。

正在积极推进的轨道交通1号线在集美共设有11个站点和1个车辆基地，目前已有6个站点开始施工，5月24日，又将有一个站点——集美学村站动工。

此外，配套厦门北站的后溪长途汽车站也正在建设中，建好后，乘客下了动车即可到汽车站换乘长途车，实现换乘“零间隙”。

线路全

新建46座枢纽站107座候车亭

上周，集美新城软件园三期至BRT1号线的公交专线正式开通，这让家住莲坂、在软件园三期上班的吴女士感觉到了便利，“从家里出门BRT莲坂站上车，坐到BRT中科院站就能坐上专线，省时、省力。”

随着集美新城产业、居住人口的快速集聚，区内公交路线的完善成为当务之急。“目前集美全区共有公交路线64条，还将分批新建46座公交枢纽（首末）站，保障城市发展和人口增长的需求。”集美区运输管理所周书华所长告诉记者，目前，集美区已经完成公共交通规划的编制和报审工作，规划中的46个公交枢纽（首末）站中，有一半以上位于集美新城片区，今年还将建设107座公交候车亭。这将有助于新城区实现“500米、5分钟”的目标——即在集美新城内500米内有公交站点、能上车，5分钟内可换乘。

46个公交场站包括市级枢纽、区级枢纽、主要首末站、一般首末站，以及停车场、保养场等多种类型，其中既有新增独立用地的公交场站，也有与轨道交通或商业综合开发项目结合的、不单独占地的公交场站。

枢纽站，通常为多条公交线路的交汇处和集散点，是联结城市对外和市内客运、私人交通和公共交通以及公共交通内部转换的重要环节。

在集美，厦门北站枢纽就属于市级公交枢纽，可以实现从高铁到长途客运、城市轨道交通、城市快速公交、常规公交以及出租车、旅游专线的换乘。

位于轨道1号线沿线的园博苑站也将建成枢纽站点，除了轨道交通之外，还兼具大站快运、常规公交、社区公交、自行车公交等多种公共交通功能，并与通往集美学村、环杏林湾的慢行步道相连。

智能化

候车亭将实现4GWiFi全覆盖

在不久的将来，在集美新城乘坐公交车，不仅快捷，而且智能——集美正在着手打造智能化的公交候车亭和电子站牌，让“聪明”的公交系统更好地为乘客服务。

其“智能”体现在，公交车即将进站时，电子站牌就会实时进行报站，乘客在车站还能查看发车信息、实时路况、改线公告等交通信息，以及新闻、天气预报等生活资讯。此外，这些智能候车亭还将实现4GWiFi全覆盖。

这样的智能公交候车亭，首期将建10座，位于集美新城核心区诚毅东路、海翔大道软件园三期等路段。