“黑车”抱团出没 从“单兵作战”变为“公司化”

场所扩展

从火车站、汽车站、机场、轮渡到厂区、城中村

进化趋势

“公司化”运营，分工协作，还“细分市场”

手段

翻新

使用叫车软件，提供正规发票，冒充正规的士

制图 张平原

近期多次曝光“黑车”乱象。

厦门日报讯（记者 吴海奎）昨日，本报记者细数“黑车”三宗罪，又报道了“黑车”司机恐吓、抢劫乘客的事件，引起社会广泛关注。

本月起，市交通部门开展为期一个月的专项整治行动，以高压态势打击非法营运行为、维护市场秩序。不少市民致电本报，提供“黑车”出没的线索。

记者根据市民投诉及本报近两年来的报道，为您曝光“黑车”的活动踪迹及演变过程。

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“黑车”在哪出没？

●地点:厦门火车站、厦门北站

●目标:外地旅客

厦门火车站在封闭施工前曾是“黑车重灾区”。外地旅客来到厦门，一出站，人生地不熟，很容易被骗上“黑车”。火车站沃尔玛超市前的的士专用车道，曾长期被“黑车”当停车场。

随着厦门火车站封闭施工，所有动车移到厦门北站到发，厦门北站客流量剧增，成了“黑车”司机眼中的“肥肉”。不同势力的“黑车”为争夺地盘大打出手。相关部门整治后，仍有个别“黑车”在北站活动。

●地点:轮渡、各大汽车站、机场

●目标:外地游客

轮渡、同安汽车站、湖滨南长途汽车站、枋湖汽车站、五通码头、高崎机场等地，都是“黑车”聚集的地方。

轮渡码头的“黑车”已成顽疾——整治了，就匿迹一段时间，很快又卷土重来，手段更狡猾。

●地点:厂区、城乡结合部、农村

●目标:工人、跨岛上班族、长途乘客

工业集中区、城乡结合部、岛外偏远农村，这些区域的公共交通系统较薄弱，给了“黑车”可趁之机。

2012年11月本报曾报道，在湖里火炬园区，每天早晚8点，大量“黑面的”准时出现在各家工厂门口拉客，把整条路都堵死。这些“黑面的”的乘客主要是工厂工人，往返于工厂和城中村住处。

2013年12月，本报曾报道在翔安、同安等地农村，活跃着一批“黑车”队伍，专做往返岛内外生意。

还有一些地方则是长途“黑车”的聚集点，通常比较隐蔽，知道的人不多，被曝光过的有鸿山公园山顶小平台——停在那里的车，主要跑泉州-厦门线。

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“黑车”如何演变？

【运作模式】

“单兵作战”到“公司化”

从“黑车”运作模式来看，有从单打独斗到“公司化”运营、分工协作的趋势。

以前，是一辆车、一个人，在固定的几个地方守候，看天吃饭，一有客人来，就竞相拉客，彼此存在竞争。现在，越来越多的“黑车”司机开始抱团。

记者暗访发现，在同安、翔安等地，出现多家地下召车车队。这些车队都是由个体“黑车”司机组成的，内部分工明确，有人负责贴小广告，招揽客源；有人负责接听电话，调度车辆；有人负责特定区域的召车，从不越界。这种车队俨然是一个完整的“公司”架构，但未在工商注册，没有取得相应的执照和许可，属于“地下运营”。

【运作手段】

被动等待到主动出击

从运作手段来看，以前是原始的被动等候，你来我载，载完付钱；现在，多了一些技术含量——包括使用叫车软件，提供正规发票等。

今年3月有媒体报道，市民用打车软件叫车，叫来的居然是辆“黑车”。这源于打车软件对的哥资质的监管力度不强，“黑车”要安装打车软件司机版非常容易，进而冒充正规出租车。

而在今年4月，本报报道，不少“黑车”为了招揽乘客，竟可以开具正规的出租车车票，且都盖有出租车公司印章，其原因在于正规出租车发票大量闲置，被随意出售。

【市场策略】

“粗放经营”到“细分市场”

从市场策略来看，以前的“黑车”简单粗放；现在的“黑车”会“细分市场”。

工业集中区周围的“黑车”多由面包车改装而成，在后排添上几张椅子，可以坐下更多人，虽然乘坐舒适性差，但路程短、收费低，薄利多销，主要面向工厂上班族；跨区、跨岛等中短途线路，则主要选用中低档私家小轿车，有专人在幕后调度，乘坐舒适性有所提高，收费也高于市场价；在轮渡、厦门北站等游客多的地方，“黑车”则大玩“宰客”伎俩，漫天开价、故意绕路，有的干脆直接抢劫。