交通设施建设不要“各自为政” 建议建综合枢纽站

东南网5月10日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭）连日来，导报关于“给公交找个家”的系列报道，引起各方高度关注，不少专家和市民纷纷致电本报，为“公交找家”支招。

专家的建议是，交通设施建设别“各自为政”。地铁建地铁的，公交建公交的，这样既浪费，又不方便市民。他们建议，岛内土地资源太宝贵，地铁、公交、的士、公共自行车，应该综合起来，建系统的交通枢纽站。

往地下空间发展才是出路

岛外应规划先行，在新城建设中预留好公交用地，并且在日后城市建设中严格按照规划来。这一想法，成为不少人的共识。

问题的核心集中在了岛内，因为历史遗留问题，公交场站缺乏，而如今寸土寸金的岛内，资源相当有限，要划拨出场地来很难。“发展地下空间，是岛内公交场站的出路，其实地铁也是为了解决岛内交通拥堵问题而采取的一项措施。修路架桥对缓解交通拥堵的效果已经越来越小，往地下空间走的地铁，成为被寄予厚望的一招。”从事城市规划十多年的规划师张盼说。

在岛内建2-3个综合枢纽站

市人大常委、民盟厦门市委副主委朱奖怀的建议更进一步。不同于单纯公交场站“入地”，他建议应该综合地铁、常规公交、出租车、公共自行车等多种公共交通模式，同时，综合车辆维保、加油加气等相关配套，一起“入地”。

“不是七零八落零散地这里一个公交场站入地，那里一个地铁站点入地，而是形成系统的公共交通综合枢纽。”专家们认为，应该以大的地铁站为节点，在岛内建设2-3个综合枢纽站。比如岛内东、中、西部各一个，逐步形成公共交通综合枢纽网，合理布局，辐射全市。

地铁应该作为一座城市的公共交通“骨架”，比如别的大城市，几条横的、纵的，或是环形，但它们形成的是“支架”。而公交、的士、公共自行车则完成最后几公里的问题，深入到各条街巷，到达市民家门口。

交通设施不应该“各自为政”

在交通专家林地球看来，交通设施不应该“各自为政”，地铁建地铁的，公交建公交的，的士建的士的，不对。应该统一协调、相互配合，形成立体系统的交通枢纽，这样才能不仅解决公交自身的场站问题，还能更方便市民出行。

在他们的构想里，综合的交通枢纽站应该是这样的：比如，市民搭乘地铁，到了湖滨中路站，出了地下的地铁站，搭扶梯上一层就能直接在那搭公交或者打车换乘。

规划师张盼提到日本东京都内的交通系统：“看起来很复杂，什么交通方式都有，但其实很方便，只要注意观察车站内醒目的换乘标志，按照标志牌指明的方向出行，便可顺利完成换乘。而且电车站、地铁站出口一般都和地下商店街、百货商店、写字楼、饭店等相通。”

市民声音

小梁：愿公交车早日都“有家可回”

最近《海峡导报》持续关注厦门公交车“停车难”和“看病难”等问题，引起不少市民的热心关注和讨论。

我作为一名深爱厦门的外来人员，也为这些问题思索着。公共交通是城市交通的生命线，直接关系着广大市民的日常出行，牵扯着几乎每一个市民的生活利益，厦门4000辆公交车的安全停泊问题也势必关系到广大市民的整体利益。愿公交车早日都“有家可回”。

平凡（市民）：与小区或单位协商，租用场地

对于厦门公交问题，我提两个建议：一是调研公交车线路和驾驶员居住区，寻找沿路的路边停车位，并标注为公交车专用临时家；二是可以与小区或单位协商，租用固定的公交车临时的家。这样一来，也可以为附近居民乘坐首趟车提供方便。

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公交场站的“往世今生”

83岁老人吴世铨是位老公交人，很长时间里都从事场站基建工作。“五六十年了，场站问题一直在困扰着厦门公交的发展。”吴世铨说，因为场站缺乏，公交搬了很多次家，每次都觉得找到一块“很大”的地，但没过几年，车辆一加，线路一多，又不够用了。

厦门的公交线最初只有2条，一共4辆车。“在中山路附近的老市区，找了块场地停放。”吴世铨说。

随着车辆、线路逐年增加，场地很快不够用了，陆陆续续搬了很多次，到后来搬到了思北场站。“那块地当时感觉真大，全部车都能停进去，还有修理。结果没过几年，竟然也不够用了。”

上世纪60年代，吴世铨和同事又开始到处找地方。“我们找到了文灶，那时候还是郊区。我们在文灶一看，现在湖滨中路这位置，一大片的滩涂。”

就是这片滩涂，后来成了岛内最大的公交枢纽，一用将近半个世纪。“这个场站现在要拆，老公交人都会有很多不舍。”吴世铨说，“我们现在最主要考虑的问题应该是，这个枢纽拆了之后该怎么办？”他说，岛内地铁本身就是建设在地下，“既然如此，何不深挖一些，把地面上的公交枢纽转移到地下层？”