交通设施建设不要“各自为政” 建议建综合枢纽站

东南网5月10日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭）连日来，导报关于“给公交找个家”的系列报道，引起各方高度关注，不少专家和市民纷纷致电本报，为“公交找家”支招。

专家的建议是，交通设施建设别“各自为政”。地铁建地铁的，公交建公交的，这样既浪费，又不方便市民。他们建议，岛内土地资源太宝贵，地铁、公交、的士、公共自行车，应该综合起来，建系统的交通枢纽站。

往地下空间发展才是出路

岛外应规划先行，在新城建设中预留好公交用地，并且在日后城市建设中严格按照规划来。这一想法，成为不少人的共识。

问题的核心集中在了岛内，因为历史遗留问题，公交场站缺乏，而如今寸土寸金的岛内，资源相当有限，要划拨出场地来很难。“发展地下空间，是岛内公交场站的出路，其实地铁也是为了解决岛内交通拥堵问题而采取的一项措施。修路架桥对缓解交通拥堵的效果已经越来越小，往地下空间走的地铁，成为被寄予厚望的一招。”从事城市规划十多年的规划师张盼说。

在岛内建2-3个综合枢纽站

市人大常委、民盟厦门市委副主委朱奖怀的建议更进一步。不同于单纯公交场站“入地”，他建议应该综合地铁、常规公交、出租车、公共自行车等多种公共交通模式，同时，综合车辆维保、加油加气等相关配套，一起“入地”。

“不是七零八落零散地这里一个公交场站入地，那里一个地铁站点入地，而是形成系统的公共交通综合枢纽。”专家们认为，应该以大的地铁站为节点，在岛内建设2-3个综合枢纽站。比如岛内东、中、西部各一个，逐步形成公共交通综合枢纽网，合理布局，辐射全市。

地铁应该作为一座城市的公共交通“骨架”，比如别的大城市，几条横的、纵的，或是环形，但它们形成的是“支架”。而公交、的士、公共自行车则完成最后几公里的问题，深入到各条街巷，到达市民家门口。