台北经验值得厦门借鉴 规划预留土地解决公交停放

东南网5月9日讯（海峡导报驻台记者 薛洋 记者 詹文 崔晓旭 文/图）一湾海峡相隔，台北的城市和厦门很相似——地少人稠。公交车停放和维修问题，也一度成为问题。

为此，台北市政府特别在寸土寸金的市区范围内，划了12块土地建公交场站。现在，台北的公交下班后，行驶不远都能有最近的场站。

半夜停大马路？No，这在台北是违法的。公交维修保养方面，大问题上保养厂，小问题调度站就能搞定。现在的台北，大运量的地铁和普通公交，相互补充，形成了完美的配合。

一位规划界人士认为，台北经验、日本经验、香港经验、巴黎经验，都值得厦门学习。“厦门岛外应规划先行，新城建设中预留好公交用地；而岛内则往地下走，将公交场站建到地下去。”

行驶不远 公交车都有最近场站

蔡先生是三重客运公司的公交车司机，每天早上5：50，他会到芦洲场站报到。先进行身体检查，做酒测、量血压、心跳，防止行车时司机身体发生状况。然后，领取派车单，内含有酒测合格证、保养检查表；接着放置投币箱、路码表、加油，再进行车辆检测，检查机油、水箱、电瓶、轮胎等。如果有需要，还可以帮车子“洗个澡”。

接下来，蔡先生就可以开车上路了。到下班时，他又把车子开进芦洲场站，卸下投币箱前去报到，并交上路码表、派车单等。蔡先生说：“芦洲场站就是‘公车的家’，车子停在这里很安全，加油、洗车都很方便。”

芦洲场站是三重客运公司投资兴建的，占地2000平方米左右，里面有一栋三层楼的建筑，办公室、厨房、休息室、洗手间都有，至于场区内，还有洗车机、油罐车、加油机等。

在台北，公交车下班后，行驶不远就可以找到最近的场站。在这里，看不到公交车夜里停在马路边的情况，台北市公共运输处主任秘书尚锦堂说：“按规定，这是违法的。”

市区规划 早早预留12处场站

尚锦堂介绍，目前，大台北地区共有约5000辆公交车，其中属台北市管理的有3800余辆，新北市管理的有1100辆，所跑的路线很多都横跨台北、新北两市。由于公交车都已交给民营公司运营，所以建场站、租车位均由业者自己负责。在台北市郊区以及新北市，土地较容易获得，民营公司往往会购地自建调度场站。如三重客运公司在芦洲、新庄、淡水、土城、内湖近20个地方设了场站，公交车下班后可以就近开往这里。

至于台北市区土地稀缺，公交车如何停放？尚锦堂表示，在进行城市规划时，已经在市区范围内预留了位置，大概有12处，上面只允许停放公交车，会以较低廉的价格租给业者，当然业者也可以选择租别处。

尚锦堂说，市区面积不大，目前这12处已基本可以满足需求，公交车下班后，行驶不远就可以找到最近的场站。在大台北地区，目前公交场站绝大部分还是地上的，地下的还很少。虽然少，但台北很多年前就开始尝试地下公交场站，市公共运输处所在办公楼地下，就是台北的公交停车场，夜间为附近公交提供服务。