厦门限牌谣言四起 车商和市民均成惊弓之鸟

车市

销量并未如愿骤增

记者从网上搜索发现，仍有不少车商在借用限牌令打广告:“你觉得买车还要再等？据内部消息，厦门即将限牌！”这样的广告一直在网上流传，不少市民质疑这是促销手段。业内人士表示:“杭州的限牌，等于给二线城市开了一道口子，以厦门的城市容积而言，也不是没有可能。”

经过多次限牌谣言之后，商家和消费者也有了自己的判断。因此，4月30日当晚，以及5月假期，各大4S店的销量并没有明显激增。“销量和去年五一小长假差不多。”盛元汽车市场部经理林铭告诉记者，有车商表示，因为4S店在假期都有不少促销活动，目前还看不出增加的销量，是由促销引起，还是受到限牌谣言的影响。

不过，业内人士认为，近期比较大的交易量刚性需求还是主因，“限牌这个传闻顶多算个小插曲。”

数据连接

其他城市限牌时有多少机动车

北京:2010年限牌时，机动车保有量达到480万辆；

广州:2012年限牌时，保有量超过200万辆；

天津:2013年限牌时，机动车保有量为236万辆；

杭州:今年限牌时，机动车保有量超200万辆。

扭曲的限牌恐惧

李舒

4月30日下午五点，我坐在信达广丰店里，面前是略显忙乱的总经理陈依娜，身后是嘈杂的看车人群，与小长假之前惯有的宁静不同。其实，信达广丰已经筹备好参加第二天的大型车展，按理说，这些人群都将密集出现在车展现场，“现在都是冲着限牌来的。”陈依娜有些莫名其妙。当天下午三点，微信群里有不少车商在打探限牌消息:“说是五月要限?”原以为只是和往常一样，不过是经销商的促销手段，然而走访了多家4S店之后，才发现这回似乎来真的——不少车行着手给基盘客户打电话:“今天将延长营业时间”、“可能是要限牌吧”。各个车行老总也开始部署夜间的人员安排。直到当晚九点警方辟谣，这场闹剧才草草收了场。

所有的矛头都指向车商，消费者责怪商家没有底线，同行之间则互相指责谎报军情，更有商家因造谣蹲了班房。其实，自从有了“半夜鸡叫”的限牌令，车商的纠结就没有停止。最害怕限牌的是车商，“等于端了饭碗。”一位业内人士说，但是不得不借此来促销，“这种杀鸡取卵的方式不知道何时等来最惨痛的结局。”

刨根究底，还是源于限牌令“不打招呼”的坏习惯。从北京开始，各地的限牌都没有征兆，瞬间让一个城市进入疯狂抢车的状态。这个“计划经济”思维的限购令，在实施过程中，却一点计划都没有。

安全感的缺失，让整个行业处于扭曲的状态:消费者要么观望待购，要么不问车价一掷千金，商家则尝试钻空子，用遥遥无期又可能一夜抵达的限购令来博弈消费者的购车心理。

面对不可控的政策，我们能把控的只有自己的购买行为。还是那句老话:如果有用车需求，什么时候买车都合适；如果没有需求，即使限牌令一夜抵达，也不必惊慌，只是晚一点提车而已，咱等得起。