公交车多场地少空驶率高 国内外普遍遭遇“厦门难题”

东南网5月7日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭/文 吴晓平/图）绝大多数厦门人都不知道，每天夜间，静悄悄的路上，厦门过半公交车半夜“睡马路”。

因为“无家可归”，没有场地过夜，只能路边违章停放。被偷电瓶，被偷轮胎，被偷燃油，维修难，空驶率增加，这些都成现实难题。

车多场地少、空驶率高，阻碍了厦门公交的发展。“事实上，厦门不是个案，国内外相当多的大城市，普遍遭遇如此难题。”一位交通专家说。

公交场地缺乏，成为瓶颈，严重阻碍了国内外许多城市公交的发展。

公交“无家可归”

国内外普遍遭遇“厦门难题”

厦门全市近4000台公交车，每月空驶里程超过48万公里。这一数据，实在太惊人，相当于绕着地球赤道白跑12圈。

“要降低车辆空驶率，最直接的办法，便是增加公交场站。”一位交通专家说，如果每个公交首末站，都有一块场站，供下班的车辆加油加气、维修、停放，那每辆公交车就能够得到最大利用，不会空车路上白跑。“这个看起来很简单的解决办法，在厦门岛内，却相当难实现。”业内人士直言，由于规划和历史遗留问题，谁都知道，岛内空间非常有限，要新找出空地来划拨为公交场站，相当困难。

根据建设部批准的《城市公共交通站、场设计规范》规定，公交车辆停车场的规划用地应达到150平方米/标台，首末站、停车场、保养场用地应达到200平方米/标台。按这标准，随便一个首末站都需要数千平方米的用地。“厦门的问题，国内各大小城市都遇到了，甚至国外许多城市也正遭遇同样难题。”一位规划专家说，城市化进程的速度实在太快，出乎了绝大多数人的意料。在几十年前，人们压根没有意识到，公交场站的规划和预留不足，会对未来公交的发展带来如此之大的困境。

一位退休的老公交人告诉导报记者，也就20年前，厦门的公交车只有200多台，当时最中心的枢纽站在思北，配套了一块场地，足够这些车辆停放。但现在，全市公交有4000台，翻了20倍，场站问题一下子变得特别突出，并开始严重阻碍城市公交发展。