厦门公交场站用地不足 全市半数公交无场过夜

问题 2

没场地停有啥影响？

违章停放引“冲突”，最大问题在“空驶”

平均每月

空驶120公里

有数据统计，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里，全市近4000台公交车每月空驶里程超过48万公里，带来的间接交通压力以及造成的浪费难以估量。

那么，厦门公交用地需要多少才够用？有测算，按照全市4000台公交车计算，光停车就需要约80万平方米，而现在公交集团所拥有、租用、借用的场站用地，只能满足一半车辆停放——每个夜里，都有2000台公交车“无家可归”。

公交司机杨师傅说，以他所属的公司为例，夜间不能回场过夜的公交车，分布在岛内东渡、枋湖、软件园等地，且基本都是违章停放。比如，在湖里保税港区，近百台车停放在港区道路上；在枋湖车站后面的断头路上，也有几十辆公交车；在软件园和会展中心的一些路上，夜间道路已经变成了公交停车场。

违章停放的公交车，也被“驱逐”过，比如，几年前，居民难以忍受公交车的尾气、噪音和安全隐患，多条原本把小区当首末站的线路被赶出金尚小区；去年3月，麦德龙也以拥堵为由，将34台公交“请”了出去。在枋湖、机场等地，类似的“冲突”也曾上演。

外面不招人“待见”，自己也过得难受。比如，杨师傅抱怨，这种违章停放问题很多。“保税港区那边，和大货车混杂在一起。”杨师傅说，“车子电瓶、轮胎都曾被偷过。后来没办法，专门花钱雇保安巡逻。”

司机上下班也是个问题。由于“停车场”分散在各处，公交司机不能统一进行上下班通勤，只能靠电动车早晚来回，劳动强度大、工时变长。

最大的问题还是空驶。据悉，由于每天都要来往于维护点和停车点，有数据统计，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里，全市近4000台公交车每月空驶里程超过48万公里，带来的间接交通压力以及造成的浪费难以估量。

“这甚至影响了厦门申报国家‘公交都市’。”一位交通专家昨日向本报透露，“许多名不见经传的小城市都申请成功了，厦门公交分担率这么高，竟然都没申请到，就是卡在这些问题上。”

问题 3

岛内公交枢纽或被征用？

司机建议建公共交通综合枢纽

公交运营“心脏”或搬家

湖滨中路64号，是总面积约15万平方米的岛内大型枢纽站，或要让路于轨道交通建设。

去年11月，一份政府公告，让不少厦门巴迷开始担心——厦门公交，也许要经历一场更大的“地震”。

这份公告，是“关于轨道交通1号线（梧村段）建设项目国有土地上房屋征收补偿方案征求意见的公告”，目前在思明区网站上还能找到。其中在征收范围内，湖滨中路64号赫然在目。

“你们报了高林这个事，我就想起这个公告了。湖滨中路64号，这是公交的岛内枢纽啊，好几家公交公司都在这里。”“巴迷”李威（化名）说，“这个枢纽要是被征用，会产生多大影响？”

正如李威所说，湖滨中路64号，是一个总面积约15万平方米的岛内大型枢纽站，其周边有12个首末站、44条线路，约260台车。地被征用，这些线路的运营，将面临高林居住区一样的难题。

同时记者深入调查采访后发现，如果湖滨中路64号不能继续保障公交运营，将使我市公共交通失去“心脏”功能，对整体格局带来巨大冲击。

公交司机杨师傅告诉记者，湖滨中路64号担负超过1000台公交车的检测维保，来这里加气的公交车和出租车更是有两三千辆。而事实上，目前的场地很不够用。昨日记者在现场看到，一个场地内车满为患，维修用地道仅有两条，工作人员不得不将一条地道分成前后两段用，同时对4台车进行维护保养。

“从这里去岛内各个角落都比较快捷，所以目前车辆能够较为快速的回场收包、检修、加气、加油，相当于公交运营的‘心脏’。”李威说，“而一旦这个场地取消或者被大幅压缩，那么数千台车辆将在岛内外四处奔波，进一步降低总体运行效率，加剧整体负担。”

李威和杨师傅都建议，建设轨道交通，他们举双手赞成，但如何保障已有公交的运营，相关部门也要多多思量，“比如，是否可以建设一个包含轨道交通、常规公交、出租车为一体的城市公共交通综合枢纽，既满足公交维保又满足市民多元出行需求呢？”李威说。