厦门公交场站用地不足 全市半数公交无场过夜

 

厦门日报讯（资料图/本报记者 王协云 摄）昨日，本报继续追踪高林公交临时首末站将拆一事，在调查采访中，有市民和业内人士爆料:“高林问题”不是个案，全市几乎所有的保障性居住区和安置房社区都缺乏公交场站保障；放眼全市，约2000部公交车辆“无家可归”，违章停放在路边过夜。

同时一位“巴迷”（巴士爱好者）也透露，厦门公交还可能面临“挖心之举”:湖滨中路64号也就是多家公交公司所使用的岛内公交枢纽用地，也或将被大幅征用，转作他用。“这对厦门公交运营来说，犹如地震。”这位“巴迷”说。

真相如何？记者进行了调查。

问题1

为啥公交车不能多一点？

配套规划不到位，公交难运营

一些线路

无首末站

高林居住区、湖边花园A区、湖边花园B区等和安置房社区（如塔埔社区、上湖社、洪塘社等），配套了6条公交线路、85台公交车辆，无一例外都没有固定的公交首末站。

“保障房盖得远，我们买不起车，上下班就只能靠公交车。那为啥公交车不能多一点？反倒还要取消站点？”昨日，高林居住区住户阿芳向记者问到。

对于这一问题，相关部门已经给出答案:高林居住区门口，原本就没有规划公交首末站，这里只是一个临时站。所以，在这里运营了几年的公交车，一直都是“违章占道”，占用金钟路这条“断头路”运营。

“现在，路要修，临时站就得搬。这么多车没地方简单保养，司机们没地方休息、上厕所，也就没法开展运营。”市公交集团说，“我们也努力过，找取代的地方，但一直协调不下来，最终只能截短公交线路。”

“高林问题”不是个案。经调查，包括高林居住区、湖边花园A区、湖边花园B区等和安置房社区（如塔埔社区、上湖社、洪塘社等），配套了6条公交线路、85台公交车辆，无一例外都没有固定的公交首末站。

“每个小区人口规模都上万，这些线路基本不够用，早高峰班班爆满，很难挤上去。”一位居民说，“我们多次反映过这个问题，但公交集团的人来看过，说找不到场地运营更多的线路。”

记者发现，类似的情况在岛内外的一些大型公建、商场、居住区也广泛存在——比如，高林居住区“隔壁”的万达广场，也没有一个像样的公交首末站。

城市在扩大，对公交保障能力的要求也越来越高。市交通局相关负责人说，一条线路如果超过20公里，就肯定需要公交首末站支持——司机不是机器人可以“连轴转”，“人吃马喂”是必须的。

也即是说，光看到公交车在路上跑是不够的，其背后的运营是一个系统工程。“高林问题”源头在“后勤”——公交场站用地不足。