“魔鬼码头”装备亮相海沧 将实现全球首个堆场无人化作业

厦门（海沧）远海自动化码头首批设备到港。通讯员 林广明 摄

海西晨报讯（记者 陈璐 通讯员 王贺生）距离厦门远海自动化码头投用还有233天。昨日，3台双小车岸桥和4台自动化引导小车（AGV）的“振华16”号，已停靠在远海码头。这是“魔鬼码头”迎来的首批设备，预计5月份可以进行装卸船的模拟演练。

3台双小车岸桥和4台自动化引导小车（AGV）经历了3天的“长途旅行”，由上海振华重工从长兴分公司码头发运，来到厦门远海自动化码头安家。

项目总投资约6.58亿元的厦门远海自动化码头，是全球首个真正意义上的无人化全自动化集装箱码头，俗称“魔鬼码头”。昨日，“魔鬼码头”首批设备首次公开亮相。

下月可模拟演练装卸船

昨天，距离“魔鬼码头”投用还有234天，记者来到海沧保税港区，看到了载着3台双小车岸桥和4台AGV的“振华16”号，已停靠在远海码头。

“这套设备可以自动对船作业，自动搜索、自动抓箱、自动方向，智能化程度很高。”厦门远海码头公司项目技术部总经理王沈元告诉记者，“设备安装完毕就会进入调适，预计5月份可以进行装卸船的模拟演练”。

据介绍，该项目建造的岸桥为大型岸边集装箱起重机，载重量65吨，前伸距70米，起升高度达46米。新到港的3台双小车岸桥是目前厦门港最大的岸桥，同时也处于世界领先水平。

厦门远海自动化码头于去年3月开工，由上海振华重工项目部着力打造，整个项目包括3台双小车岸桥、16台轨道吊、18台AGV以及自动化码头装卸系统。在南通公司建造的16台轨道吊已全部完成总装，正处于调试阶段，目前已完成第一组设备的自动化大车运行、吊具抓箱等几个关键步骤，之后将开始调试更高难度的堆箱动作和整机联动，计划7月发运。最后一批设备将于8月到位。

堆场无人化作业

据介绍，传统的集装箱码头在生产作业中受人为因素、天气因素、成本因素等影响，与此同时集装箱码头还面临吞吐量急剧增长的压力。“魔鬼码头”建成后，将实现真正意义的堆场无人化作业，该装卸系统由中央控制室计算机控制，在全球各种类型的自动化码头控制方式上独树一帜。

厦门远海码头公司副总经理张宏清表示，由于“魔鬼码头”设备采用电源驱动，和常规码头相比，总碳排放量将下降20%左右，能耗费用将下降45%左右。码头运行后，能有效克服传统集装箱码头的种种不利因素，大大提高了安全作业水平和产能。