动车被气球"逼停"2小时 八成事故是漂浮物"作怪"

制图/张平原

最常见:气球

高铁沿线大多是村庄，小孩的气球没拿好，风一吹就很可能吹到铁路，影响行车安全。

其他:

孔明灯、塑料袋、风筝等

遇上雨天或雾天，潮湿的线路容易导电，往往一接触就引起短路。

“捣乱鬼”:

树枝、小鸟

毛竹又长又直，遇上大风天气即使没折断，弯下来碰到接触网也会影响行车。

隔离开关支柱、电缆头安装处引来小鸟安家，会引起跳闸。

厦门日报讯 3月30日的下午4时39分，从厦门北始发往深圳北的D2319次动车的车厢内突然传来一阵骚动——车内空调和照明灯关闭，动车在一阵滑行后缓缓地停下来。此时动车正巧停在一处从漳州到云霄的隧道里，黑暗，闷热。

接下来等待的约两个小时里，乘客们的耐心逐渐被消耗。针对乘客关于发车时间以及停车原因的追问，动车乘务人员都只以“故障”两字做解释。直到下午6时30分许，动车才缓缓地开动起来。尽管动车最终平安抵达目的地，但仍有不少人在询问:动车“趴窝”的这两个小时里，究竟发生了什么不为人知的故事？

漂浮物造成接触网停电

D2319次动车恢复运行后，“南昌铁路厦门供电段”在当晚7时52分给出了一个还算清晰的原因——厦深线漳州至漳浦间铁路因漂浮物造成接触网停电。

那么，漂浮物是什么？为什么会出现漂浮物？记者了解到，这个漂浮物不特殊，是一个气球。

供职于厦门供电段漳州供电车间供电工区的接触网工伍宏城在3月30日当天参与了整个抢修过程。在乘客们经历“黑暗两小时”期间，他正在紧张地寻找可疑物，分段排查，最终爬上六米高进行高空作业，将气球摘下。

兵分三路找到肇事气球

当天下午4时50分，伍宏城和同事接到抢修命令，在十分钟内准备好了工具、灯具，并于下午5时整离开车间。大家兵分三路，乘坐轨道车沿线驶向发生故障的范围。

后来，伍宏城和同事下车步行寻找，终于在下午6时左右发现接触网上挂着一个漂浮物——气球。

依靠随身携带的脚踏板，伍宏城登上近六米高处进行作业。他先向调度申请停电，随后将气球摘下——这个系着绳子的气球已经有些漏气。在检查设备没有受到损害后，晚上6时05分，铁路恢复了供电。最后，伍宏城和同事们还对沿线的接触网进行了检查。

[解密]

八成动车事故是漂浮物“作怪”

厦门供电段的党委助理员焦玉杰告诉记者，在动车发生的事故里，八成左右的“肇事者”都是这些漂浮物。

最常见的“肇事者”便是气球，无论是普通的彩色气球，还是小孩喜欢的“喜羊羊”造型气球，都曾经在轻风吹拂下与接触网“亲密接触”。“因为高铁沿线大多是村庄，小孩的气球没拿好，风一吹就很可能吹到铁路这里，影响行车安全。”除此之外，还有形形色色的漂浮物，包括孔明灯、塑料袋、风筝……一旦遇上雨天或雾天，潮湿的线路容易导电，往往一接触就引起短路造成故障。

尽管设备采用的都是防腐材料，但由于动车行驶需要良好的受电状态，所以只能裸露在外，也因此让工作人员无法提前采取防护手段。

除了这些“漂浮物”影响到行车，树枝、小鸟也常常来捣乱。农民在高铁沿线种的毛竹又长又直，遇上大风天气即使没折断，有时弯下来碰到接触网，也会影响行车。“平时我们要去修剪，农民们还会生气，说毛竹对动车怎么会有影响。”焦玉杰说，有时候为了排查危险，他们甚至要趁着晚上偷偷去修剪，“还有一回被发现了，被农民追着跑。”

对于小鸟来说，隔离开关支柱、电缆头安装处常常被它们作为安家的首选，还四处叼来细铁丝做窝，一旦碰到要害，又会引起跳闸。为了驱鸟，工作人员想了个既简单又实惠的办法，将铝铰线竖着做成刷子，像刺一样放在小鸟爱做窝的地方。

[特写]

“特种部队”抢修动车

厦门供电段工作人员检查高铁接触网。

在大部分市民看来，“厦门供电段”是个很陌生的名字，甚至连114都没有提供登记号码。但他们像是动车背后的“特种部队”，不分昼夜与节假日，只要遇到情况就紧急出动排除问题。

由于是24小时待命，工作人员值班期间都住在工区，因此遇到类似3月30日下午的紧急情况，他们在10分钟内就可出动。他们当天从下午5时忙到了晚上10时，可是11点多最后一班动车停止营运时，他们又要全部出动去执行每天的任务——对所有设备进行维护和保养，而这项任务通常要花6个小时。