惊传厦“土豪”一次买走百辆车 专家支招防囤车

险！ 车牌并不能跟车卖

一次性购买上百辆车，并同时上牌，在厦门是否可行？导报记者昨日以消费者身份咨询多家汽车4S店发现，只要经济实力允许，在这些4S店里购车没有数量限制，且可以通过4S店一起上牌。

在嘉禾路附近的一家品牌4S店里，导报记者询问是否可以一次性购买100辆小轿车后，销售人员便立即询问购买车型，并做了一番推荐。而当导报记者表明担心存量不够，无法提取现车后，销售人员称可以从其他本地4S店和附近城市的店里调车，或直接向厂里调车，数量一定够。

对于新车上牌，销售人员称可以经由4S店，帮忙到车管所统一对100辆新车上牌，具体的上牌费用需和经理面对面商议。

但也有相关品牌的负责人提醒导报记者，在厦门，车牌只能跟人走，不能跟车走。他介绍，在厦门，车主给车子过户后，需要和车管所说要保留车牌，然后买车报牌，就可以使用原先的车牌。但是，如果旧车的号牌没先变更的话，旧车原来的号牌是挂不到新车上的，因为电脑系统会显示该号牌已被使用，得先把旧车牌变更了并且把变更手续这项业务归档了，原来的号牌才能从电脑系统拿出挂在新车上。

这意味着，即便囤车，也不可能“车和牌”一起高价卖。

导报记者获悉，事实上，从全国“限牌”的一些城市来看，其实只有上海是“牌可以跟车一起走”，其它地方的车牌也都限制转让。

买车囤牌小心“血本无归”

市民买车囤牌，在车、牌均不限的背景下，顶多算是投机行为，似乎并无不妥。

但这并不意味着，当有这类现象发生时，有关管理部门就“坐视不管”或“束手无策”。

没错，所谓的“限”，就是为了控制数量。当有人大量囤车囤牌，显然是背离初衷。为此，当同一个人、同一个企业一下子“恶意”申请这么多车牌的时候，能否有相关的政策不放行？

当然，更重要的是，市民要清醒地意识到，这是豪赌，且未必有甜头。

因为，从外地的政策来看，进行“限牌”时，往往同时出台了打击囤牌行为的政策。如，杭州的二手车只能转让一次，第二次再转让就无效了。也就是说，囤牌兴许能小赚一笔，但如果在不知道限购政策细节的前提下，就甘冒风险下血本大量囤车，有可能因最终出台的政策限制而血本无归。

此外，其实“限牌”似乎并非传说中的那么可怕。以杭州为例，不仅采取了摇竞相结合方式，而且摇号的比例达到80%。也就是说，即使这次没摇到，再等等，估计也不会太难。

为此，囤车，最终可能导致“车牌两空”。

专家支招要有政策预防“囤车”

刘昕（中国人民大学公共管理学院院长助理、博士生导师）

刘昕直言，在未出台限牌或限购政策的地方，可能在车市或牌照市场上有所漏洞。但囤车囤牌的现象绝对没必要，因为一旦限牌令出台，再把原有转让或过户的宽限卡死，这些投机的商人就白忙活了。

刘昕认为，一方面，车囤得越久贬值得越快，限牌政策迟迟不出，囤车就像手里的一只股票不停地跌，这种垃圾股总不能攥在手里不抛。

刘昕也表示，将来有限牌的城市，也应有相应严厉的预防措施，严厉打击这种投机倒把现象。

实行“一人一车一牌 ”名制

沈秋明（上海海事大学法学院教授）

在沈秋明看来，囤车挂牌站在市场经济的角度就是一种扰乱市场秩序的行为。在没有相应政策或法规予以打击制止的情况下，只能通过一些柔性的管理手段来堵住这些漏洞。

沈秋明认为最关键的控制手段就是一人一车一牌照。“一个地方的机动车在膨胀或饱和至临界状态时，我们能否借鉴一下机票或火车票的售法，采取一人一车一牌的实名制销售，即一个人只限购买一台车及牌照，这样类似于‘黄牛’的投机倒把者自然也就销声匿迹。”

另外，沈秋明还建议，可以通过转让的时限来卡住这种囤积居奇风。“比如，地方交管部门可以规定新车上牌后，在3年或5年之内不得转手或转让。这样就可以刹住投机倒把风了。”

限牌不宜搞“突袭”

陈秉跃（厦门汽车流通协会常务副会长）

在厦门汽车流通协会常务副会长陈秉跃看来，限牌风声引发的抢车潮，政府、消费者、车商都应该进行反思。

一方面，政府在研究制定并发布限牌政策时，一定要通过民主评议，和市民沟通，公开征求并听取民意，而不能埋头研究，搞限牌政策突袭。事实证明，政策突袭只会引发更多的抢车囤牌潮和更大的社会恐慌。

另一方面，一些借限牌囤车投机的“商人”也该理性分析，各地的限牌政策不同，所面临的囤牌风险也各异，并非一定有利可图。

而作为消费者，不要一味听由市场风声，盲目加入抢车潮，而应该根据自身的实际需求，决定购车行为，若自身有刚性需求就可直接购车。