厦门北站调整停车收费方式 用价格杠杆盘活停车资源

 

  2007年9月，厦门北站建设场地处于场平阶段。

本版文/本报记者 应洁 郭睿 通讯员 陈跃生

本版图/本报记者 王协云（除署名外）

厦门日报讯 以今年3月1日为“起点”，偌大的厦门北站由空旷变得热闹起来:本月起，厦门火车站封闭施工，厦门所有动车都在厦门北站到发。动车拉来的“大部队”，使得日客流量原本在四五万人次的厦门北站，每日承接量陡增为8万至10万人次。涌动的人潮，给北站交通、治安、服务配套等各方面都带来极大考验。

作为进出厦门的“第一站”，厦门北站自然成为美丽厦门建设的重要窗口，全天候接受市民游客的检阅，其建设管理、服务保障也折射了一个城市建设管理水平。

广泛征集建议 让出行更舒适

在美丽厦门共同缔造的行动中，由厦门港务控股集团成立的合资子公司——厦门北站枢纽中心管理有限公司，受市政府委托，负责管理运营厦门北站综合交通枢纽配套资产，其中就包括目前已投用的北站站前南广场及其地下停车场、餐饮配套以及国际茶港城等。

在管理单位看来，动车“出岛”的近一个月来，天天都是“大考”。相关负责人介绍，为了保障北站及周边顺利运转，这个月以来，厦门港务控股集团积极配合市政府及相关职能部门，从治安、交通、配套、服务等多方面入手，努力提升北站管理服务水平，为旅客提供方便、舒心、满意的出行环境。

为了更好地提升北站周边配套服务，厦门港务控股集团还向社会各界广泛征集意见建议，推动有益的“金点子”尽快实施。

200多个摄像头全方位监控

今年初备受关注的北站“黑车抢客”现象，在各相关部门的严控之下，现在已经基本“绝迹”。在北站站前南广场，集美公安分局、集美区交通管理综合执法大队等执法部门都加强了警力，有力保障了站前广场的治安交通秩序。

今年以来，在市交通运输局和市铁路建设指挥部牵头协调下，厦门港务控股集团对北站周边及出站重要位置的交通指引标志标线进行了提升，并增设了监控设备，200多个监控摄像头形成了一张全方位、无死角的“安全网”。

  2008年9月7日，厦门北站主站房建设现场。

  2009年5月3日，福厦铁路厦门北站片区段开始铺轨。

加急赶工建成公交专用场站

今年1月底以来，北站站前广场有一个大变化:在站前广场西侧，原本是BRT、普通公交车共用的停车场及乘车点，为了避免拥挤和混乱，在市民的建议下，BRT和公交车站现在实行空间分离——广场东西侧仍作为BRT站点，在广场东侧，另辟一块场地作为普通公交车站。

据了解，这块场地有4.3万平方米，是建设单位在一个月内“加急赶工”才完成的。旅客出站后，可经由一个带遮雨棚的钢结构天桥来到公交场站，场站拥有8个公交车道，旅客可方便地在这里找到要乘坐的公交车。

针对停车难 调整收费方式

本月以来，骤增的客流量让本来“清闲”的北站南广场停车场突然“一位难求“起来，北站站前广场地下停车场只有777个车位，十分“抢手”。记者调查发现，停车场内有不少车辆是过夜车。而之所以有这么多过夜车，一部分原因在于北站停车场现有收费标准低于普遍水平——每天最高收费不超过10元，而且过夜车不增加收费，按月停车的标准也仅为每车位200元。

为此，厦门港务控股集团已经向物价部门提出申请，本月内就将实施新的收费标准，旨在用“价格杠杆”撬走长期停放车辆，提高车位周转率，改善停车难。

据了解，北站综合交通枢纽配套工程由南广场、北广场和长途汽车站三部分组成，共规划了近2400个停车位，待长途汽车站和北广场建成投入使用后，北站“停车难”将彻底得到改善。

  2009年10月19日，厦门北站及南广场建设现场。

北广场建成后 吃饭问题将改善

客流增加以后，北站的餐饮、商业配套凸显不足，尽管目前南广场地下层已经引进了不少商家，仍不能完全满足需求。

“北站餐饮配套确实需要提升。”相关负责人坦言，原本北站的餐饮配套全部布局在北广场，因各种因素，北广场目前还未投入使用，而南广场的功能规划为国际茶港城项目，并不主打餐饮，因而没有配备相应的排污、排烟、排水设施，目前只能利用有限条件引进部分餐饮企业。

这位负责人表示，等到北广场建好后，北站餐饮规模和档次都将有所提升，“至少不输于原来岛内火车站。”

名片

厦门北站枢纽中心

管理有限公司

厦门北站综合交通枢纽总用地面积约36公顷，总建筑面积约40万平方米，总投资约30亿元。该项目除北站主站房部分铁路部门占60%股比外，其余投资均由厦门港务控股集团代市政府融资。

厦门北站枢纽中心管理有限公司是厦门港务控股集团于2009年成立的合资子公司，受市政府委托负责管理运营厦门北站综合交通枢纽配套资产，包括北站南北广场、后溪长途汽车站的公共设施和配套商业。

北站北广场和后溪长途汽车站尚处于建设阶段，南广场已于2010年投入运营。南广场商业部分面积约3万平方米，以茶叶专业批发市场为主，配套部分旅游、通讯、银行等公共服务业态。

厦门北站大事记

●2007年9月27日 厦门北站综合交通枢纽配套工程正式开工建设。

●2008年7月10日 厦门北站主站房开工建设。

●2010年4月26日福厦铁路动车组正式投入运营，厦门北站及综合交通枢纽配套工程的南广场部分正式启用。

●2012年6月29日 龙厦铁路通车运营。

●2013年12月28日 厦深铁路通车运营。

●2014年3月1日  厦门站封站改造，进出厦门的所有动车组全部迁至厦门北站。

●预计2014年5月份后溪长途汽车站可建成通车。

人物故事

搬来旧式火车头 让北站更有味

建设者齐聚一堂讲述北站成长故事

上周六，厦门北站枢纽中心管理有限公司在厦门北站组织了一场特别的“茶话会”——十多位曾经参加厦门北站建设、看着厦门北站“成长”的建设者以及因为北站建设被征地拆迁的后溪村民，受邀来到北站国际茶港城品茗座谈。这些和厦门北站有着深刻关联的贡献者，回忆着北站建设过程中的点滴往事，还为北站片区积极“出谋献策”。

市药监局副局长、原新站指挥部副总指挥牛天禄

把家搬在工地 与沙尘黄土作伴

回眸:“初到还只有钢筋框架的北站，工程车从身旁经过，拖着长长的黄土尾巴”

寄语:“北站要提高服务能力，真正让游客体会到宾至如归的感觉”

“2009年10月25日！”牛天禄脱口而出第一次到北站的日子。当时，从海军部队退役的他，已在家写了799篇赋闲日记，第800天，他接到了新任务，成了原新站指挥部的副总指挥。“因为我是工程兵出身，领导就让我去北站，说这里需要。”牛天禄兴冲冲就来了，来到还只有钢筋框架的北站，工程车从他身旁经过，还会拖着长长的黄土尾巴。

接过工作，牛天禄就把家搬在工地。“工程量大，大家都在这里吃这里住。”牛天禄说，他时常坐土车查工程，下来连眼睛都看不清。那段激情燃烧的岁月，牛天禄自己这样解读:“也不知道为什么，当时就是很有劲头，觉得这样一份有意义的工作到了自己手中，能出多少力就一定不能少半分。”就这样，他看着这片土地一点点发生变化，和这片土地一起历练，终于见证了北站正式通车。

即便离开了原来的岗位，牛天禄也并没有真正离开北站这个综合交通枢纽。“有事没事都会来看看，毕竟把感情都留在了这里。”牛天禄想了想，给他热爱的北站提出新期许，“硬件设施建设完成后，最需要紧跟步伐的就是管理能力。”牛天禄说，未来的北站应该会吸引大量人流、物流，这就需要工作人员提高服务能力，各类指示牌做到清晰实用，进出站秩序有所保障，让游客和市民遇到困难都能找到服务台，真正在这里体会到宾至如归的感觉。他说:“等到那时候的北站，一定更让人欢喜。”

市交通运输局铁道处处长、原新站指挥部办公室副主任朱文彬

讲述时加入精确数据 就如图纸摆在眼前

回眸:“北站不应只有绿化作装饰，所以就把烧煤炭的旧式火车头搬到北站”

寄语:“让这座崭新的交通枢纽有更多人文味道”

朱文彬把北站的建设看成一场战役，而并肩奋斗的同伴就是他的战友。作为来到这里的第一批的建设者，他讲起北站往事，时间就要拨到更早的日子。

“我是2006年进入北站建设，先进行前期工作。其实，北站最早的选址不是在后溪这里，而是另一处。”朱文彬从背后的故事讲起，讲了很多看得见的工程背后，很多看不见的努力，譬如筹款、譬如前后五轮的协议谈判。谈到具体工程建设时，尽管回忆里的工作已完成，但他还是因严谨的工作习惯，在讲述中不自觉加上一些精确数据，就好像图纸还摆在眼前。

在“战友”眼中，朱文彬工作起来不仅认真，还常常能提出自己的设想。如今，很多人都对北站广场前的“火车头”很感兴趣。说起这个老物件，还真得感谢朱文彬的贡献。最初，是他和几位同事先提出这个设想。“大家吃饭的时候讨论出来的，就觉得这里不该只有一些绿化作装饰，既然是火车站何不来个火车头呢？”朱文彬还真就这样，和同事一起两度去杭州洽谈，最终把这个烧煤炭的旧式火车头搬到北站，让这座崭新的交通枢纽多了历史的气息，也平添些许人文味道。想必，这也是他对北站发展的期许。

厦门港务控股集团北站项目部经理钟平南

日夜奋战在工地 小山坡变大枢纽

回眸:“北站通车那天，我自己买票，最早坐上了从厦门北开往福州的动车”

寄语:“希望更多企业看到北站的商机，齐力推动它的发展”

北站还没动工前，钟平南就为它奔波在路上。身为厦门港务控股集团北站项目部的一员，他和同事从2007年开始就在为这片土地奋斗。“当时我们公司参与了北站建设，开始做些前期准备，像方案设计、工程可行性研究，包括和铁道部、南昌铁路局讨论相关设施。”钟平南还记得，第一次来到规划用地，他眼前就是乡间的小山坡，稀疏长着树木。如今看着一张张记录北站发展史的图片，他不禁一遍又一遍重复着“真的太快了。”

钟平南真正感受到这片土地上的激情，是2008年港务集团开始做南北广场的工程。“眼前都是黄土地，条件很艰苦。特别是2009年我们做地下室，周边没有路，车都开不过去，大家全都步行。”钟平南回忆说。

让他最难忘的是2010年北站正式通车前的20天倒计时。“因为主站房、广场还有地铁都由不同工程队施工，最后时间我们要完成衔接，特别是出站口的位置，要做到保证大客流还要考虑公交、BRT、社会车辆的分流。”钟平南说，当时为了赶工期，他们几乎24小时都在干活。北站通车那天，他自己还买了票，体验了从厦门北开往福州的动车。

钟平南说，周围的房地产也在悄然发展，希望更多企业看到北站的商机，能够齐力推动它的发展。

声音

后溪镇后垵村党支部书记王聪明:

早日完成北站配套

后垵村原来贫穷落后，2006年，后垵村因为北站建设开始征地，都说一张白纸“好写字”——现在的主站房，当年是成片成片的龙眼树。几年过去，北站变化太大了，以后地铁也经过我们家门口，希望北站的配套能尽快完善，给村民带来收益。

后溪镇岩内村村民林建陆:

让北站留住更多客人

2005年，听村里说确定要在这里建北站的时候，想到小村庄要变成大城市，我还真是挺激动的。希望接下来北站配套建设可以加快速度，让北站留住更多客人，相关部门也可以多关注农民思想意识转型，引导更多本地村民来这里投资。

原新站片区开发建设指挥部招商组组长杜兴宇:

大力完善交通设施

2008年北站还在建设期，我们招商组的工作就开始了。虽然一开始也面临招商困境，但这几年入住北站片区的商家越来越多，我们还会继续努力。我觉得日后北站还需大力完善交通设施，以应对可能出现的情况。