厦门北站调整停车收费方式 用价格杠杆盘活停车资源

  2008年9月7日，厦门北站主站房建设现场。

  2009年5月3日，福厦铁路厦门北站片区段开始铺轨。

加急赶工建成公交专用场站

今年1月底以来，北站站前广场有一个大变化:在站前广场西侧，原本是BRT、普通公交车共用的停车场及乘车点，为了避免拥挤和混乱，在市民的建议下，BRT和公交车站现在实行空间分离——广场东西侧仍作为BRT站点，在广场东侧，另辟一块场地作为普通公交车站。

据了解，这块场地有4.3万平方米，是建设单位在一个月内“加急赶工”才完成的。旅客出站后，可经由一个带遮雨棚的钢结构天桥来到公交场站，场站拥有8个公交车道，旅客可方便地在这里找到要乘坐的公交车。

针对停车难 调整收费方式

本月以来，骤增的客流量让本来“清闲”的北站南广场停车场突然“一位难求“起来，北站站前广场地下停车场只有777个车位，十分“抢手”。记者调查发现，停车场内有不少车辆是过夜车。而之所以有这么多过夜车，一部分原因在于北站停车场现有收费标准低于普遍水平——每天最高收费不超过10元，而且过夜车不增加收费，按月停车的标准也仅为每车位200元。

为此，厦门港务控股集团已经向物价部门提出申请，本月内就将实施新的收费标准，旨在用“价格杠杆”撬走长期停放车辆，提高车位周转率，改善停车难。

据了解，北站综合交通枢纽配套工程由南广场、北广场和长途汽车站三部分组成，共规划了近2400个停车位，待长途汽车站和北广场建成投入使用后，北站“停车难”将彻底得到改善。