写在厦金航线出入境旅客突破一千万人次之际

台胞们搭乘客轮从厦金航线抵厦。（资料图）

东南网2月25日讯（福建日报厦门观察记者　蒙少祥）地图上一道浅浅的海峡，在现实中就是一片大海，两岸同胞多少夜梦回大陆，多少次魂牵宝岛。但是，2001年被称为“小三通”航线的厦金客运直航航线开通后，被“束缚”了52年的乡愁在船舶的往返中逐渐消散。

20日下午1时30分，当“新金龙”号客轮准点靠泊厦门五通码头，台胞陈莹光踏下船的那一刻，连接“两门”的厦金“小三通”航线又迎来具有里程碑意义的时刻——出入境旅客突破1 000万人次大关！陈莹光激动地说：“厦金航线确实给我们台胞带来了很大便利，每半小时就有一班船，想走就走，非常方便。并且航线还接驳金门机场，可以抵达台湾各大城市，省时又省事。”

海峡两岸，骨肉情深。厦金航线让多少数十载分隔两岸的亲人，相聚在两岸，团圆在故乡。那么，为什么在大陆与台湾实现直航的今天，依旧有那么多的旅客选择厦金航线？他们对于航线未来又有怎样的期许？航线带来的又仅仅是两岸往来的便利吗？

“小三通”带来了什么 早上在厦门，中午在台湾吃午餐

上午7点，正新橡胶公司总部打来电话：“老陈啊，今天回台湾一下，这一季度的工作时间安排要与你商定调整。”

“好，一定到！”敬业的陈莹光一口答应。一个小时内，陈莹光买好船票和机票，当天下午3点多准时参加了会议。

在台湾家中美美睡上一觉，第二天醒来已是8点多。陈莹光买了张机票飞往金门，再坐船从厦金航线返回厦门。不到24个小时，陈莹光又踏上了厦门的土地。这是他上个月19日一天的行程。

“说来就来，说走就走，厦金航线真是很方便！”陈莹光对记者说，公司规定每两个月返台休假一次，除非遇到大雾停航，否则他几乎都会走“小三通”航线。有时候有任务要去金门洽公，也是搭“小三通”的航次。“一方面，它非常节省时间。早上8点的船，上午11点半就到台中了，可以回家吃午餐。”陈莹光说，“另一方面，航班的选择也很有弹性，一天有36个航班，有点接近海上公交的感觉。”

厦门台商协会会长陈信仲对此也深有同感。祖籍南安的他，13年前从港、澳中转前来大陆寻根，长途的劳累加上日后生意的繁忙，让他不得不将这份浓浓的乡愁放在心中。然而，厦金航线开通后，这份久存的乡愁得到了释放，他不仅为家乡捐建了祠堂，还实现了与家乡人“手拉手，话家常”的夙愿。“两岸往来越来越方便，终于有回到家的感觉！”陈信仲激动地说。

其实，“小三通”带来的便利从数据上也可略窥一斑：2001年厦金航线开通当年仅2万人次，2年后年载客量突破10万人次，4年后破50万人次。随后几年，厦金航线载客“航速”持续加快，累计载客人数达到第一个100万人次，历时4年8个月，累计500万人次耗时9年4个月；从500万人次到1000万人次，仅用了3年8个月。

余光中有句名诗：“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头。”厦金航线这条两岸直接往来的“黄金通道”已让这湾“浅浅的海峡”，越来越“浅”……

为何爱上“小三通”便捷经济省时间

2009年8月31日，两岸空中直航由平日常态化包机转为定期航班。

直航已实现，但两岸更多的人依旧追捧这条航线，此次突破1000万人次就是最好的证明。这是为什么呢？

作为全球十大医疗机构——泰国康民医院大陆以及台湾地区的代表，杨凯雯女士经常在台湾、大陆来回奔波，广东与福建出入得更是频繁。因此，选择什么样的出行方式与路线，就成为杨女士经常面临的问题。

对此，杨女士精打细算，摸索出了一条经济实惠的路线。比如，从台北到深圳，杨女士选择的是先从台北坐飞机到金门，再走“小三通”到厦门，然后从厦门坐动车去深圳。“如果是选择直航，台北到深圳往返是1.2万元新台币左右，如果走厦金“小三通”的话，台北到厦门往返一条龙全包的票价是6400元新台币。来回厦门与深圳的动车票价是300元人民币。两相比较，肯定是走‘小三通’更优惠啦。”杨女士笑着说，而且从厦门坐动车去深圳非常方便，还不到4个小时。

台湾彰化县黄导游以前带大陆旅游团去台湾都会从香港转机回台湾，自从她个人有了第一次乘坐“小三通”回台湾的体验，她发现，走厦金航线比从香港转机少花两三个小时。“从那以后，我带团几乎都走厦金航线。”黄导游告诉记者。

让更多台胞及大陆游客喜爱走“小三通”的原因还有这条航线的温馨——航班不断增加，由最初的不定期航班变为现在的36个航班，不用死死“卡”时间；厦金航线有了“第二通道”，由五通码头开往金门，航行时程仅30分钟，比原有航道节省一半时程，且波浪不大，海面更为平稳；厦门口岸实行中国公民免填出入境登记卡制度，并提前加开验证通道，大大缩短了通关时间，基本实现了旅客边检通关“零等待”……

“厦金航线是条充满乡情的路，从这里走，很亲切，真正有回家的感觉。”黄导游说。

“小三通”未来将会怎样“高铁+环海峡旅游圈”带来商机无限

“小三通”带来的仅仅是便利，连起的仅仅是亲情吗？20日举办的厦金“小三通”回顾与展望座谈会给出的答案是，“小三通”连起的不仅仅是亲情，还带来了无限的商机。

随着龙厦、厦深铁路的开通，近年来每年通过厦金“小三通”来往两岸的游客量约占旅客量的20%。厦门市旅游局办公室主任许丽玲表示，厦金两地联手做大海峡旅游共同市场，对今后进一步推动“小三通”的繁荣发展具有重大意义。当前，厦门一方面积极争取将赴金游证件变5年赴台通行证为1次有效通行证；争取台胞在厦落地72小时免签等。另一方面，“高铁+小三通”、“高铁+赴台游”等全新的“高铁+环海峡旅游圈”产品正在积极规划中。

除了旅游，厦金航线也在促进两地经贸合作上贡献良多。厦门是台湾水果“登陆”的最大口岸，而95%的台湾水果就是由厦金航线入境的。厦门企业到金门投资也正在稳步增长，总投资额已接近8000万元人民币。未来，旅游圈形成后，必将带来更多的旅客更多的商机。

“我们金门不止一次提出‘厦金自贸区’的构想。先试先行还要先赢。”金门县副县长吴友钦把厦金自贸区作为推动方向，他认为“两门”可以在政策上、资源、优势上合作。对此，国台办经济局副巡视员叶向东持乐观态度。她说:“我建议厦门和金门共同打造两岸合作的示范区，或许可以学习新加坡，打造一个远期期货的实物交割地。往来两岸办证流程要更加简化，为客商提供更多方便。比如行李直挂问题，希望两岸航空公司和码头可以合理对接，让旅客可以一站式把行李托运到需要去的地方，‘小三通’会更为人性化。”

台商有一个很大的特点，那便是“顾客至上”，服务态度一直为世人称叹。对此，陈信仲认为，无论今后两岸如何携手合作发展，“小三通”从边检到船内的服务水平都应该不断提高，例如更体贴乘客，船舱内更加整洁，甚至更换新船舶，让乘客有一个平稳且舒适的旅途。