厦门两会明天开幕 九三学社支招破解停车难

◆交警正将乱停放的违章车辆拖走︵资料图︶

东南网1月19日讯(海峡导报记者 陈思亲/文 沈威/图)开栏语

2014厦门两会（市十四届人大三次会议、市政协十二届三次会议），将于明天拉开帷幕。

今年的两会上，将有哪些热点话题，将有哪些新的民生期许？今天起，本报将推出厦门两会特别报道，带您了解会场内外的动态。

当你开车去办一件急事，到达后发现没有停车位，你心急如焚地找啊找，却还是找不到，尴尬的境地让你“痛不欲生”……而在机动车百万时代的厦门，这样的窘境已屡见不鲜，甚至会越来越多。

明天，厦门市2014年两会将正式拉开帷幕。为此，厦门九三学社将提出推行停车管理精细化的建议，他们的对策颇具新意：对不同地段和道路分级采取不同的停车管理措施，并在城区外围新建大型停车场，作为“停转公交”中转站，鼓励市民先把私家车停入，再转乘公共交通出行。

现状调查厦汽车百人拥有量超香港 停车难导致乱象丛生

根据九三学社前期调研，早在去年6月，厦门汽车保有量就已突破百万，同期常住人口486万，汽车百人拥有量已超香港，但停车场的建设速度却远远跟不上目前每年15%的汽车增速。“这个问题若再不能系统解决，对厦门未来交通和经济的影响将难以预估。”

九三学社成员介绍，近年来，政府部门一直花大力气解决停车难，并有所缓解，但还远未能系统解决，停车乱象还很严重。究其原因，目前对于鼓励或限制私家车发展无明确态度，新的停车场选址多分布在人口密集的岛内核心区，实际上是鼓励将私人交通引入中心城区。

另一方面，目前虽将公共停车区域划分类别、区别收费，但在区域界定和定价上，没有考虑到居民利益，而在商务区、核心区虽收费较高，但对停放时间、次数没有限制。信息技术方面，全市智能交通停车管理系统尚未成体系，区域停车场未联网，无法显示附近有无泊位、进行路径引导或预约停车位。而路边随意划停车位，霸占公共资源的问题却时有发生，乱上加乱。

提案建议精细管理：不同路段分级停车

对此顽疾，九三学社提议，将停车场的政策与建设纳入整个交通建设与管理体系中，并对停车实行精细化管理，在路面停车位设置收费时段、标准及停车时限，市中心繁华地段到达最长时限后，1小时之内不许再回原地停车。

同时，设置社区功能型停车，优先保护住宅区停车权益，除配有所属区域停车证的车辆外，允许其他车辆停留一定时长。商业区和混合用途区的路边停车实施浮动收费，商业街限制车辆停泊时间。

另外，明确路面行车宽度，繁忙路面减去停车位后的行车宽度不低于7米，次繁忙路面不低于5米，僻静路面不低于4.5米，僻静居民区不低于3.5米，居民区道路两边的路面车位错开规划，以方便对开车辆避让。

停转公交：建私家车和公共交通停车“中转站”

九三学社认为，破解停车难，鼓励市民多乘公共交通出行为关键一环。他们提议在主城区外围兴建大型停车场，供市民驾私家车停入后，再转乘公共交通工具进城。

停车场要建在城市外围交通要道、区域交通枢纽附近，并与长途汽车、火车、BRT、地铁、轻轨等无缝衔接。实现人行道、自行车道与公共交通互联，将住宅与出行目的地相接，公交、地铁站点设置自行车停放处，这样可以鼓励市民使用公交、自行车等交通工具。

需求管理：开辟“大容量车辆车道”

九三学社提议，在全市范围内推动交通和停车、诱车系统的建设，包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、停车和诱导系统等。

另外，引入美英等发达国家的“交通需求管理”，不再通过增加交通设施容量来解决拥堵，而是对交通需求进行引导，一方面，在“停转公交”的基础上，通过发展轨道交通、新开辟“大容量车辆车道”、打造公交优先系统等提高公共交通服务水平。另一方面，实施拥挤收费等措施，引导人们把小汽车出行逐渐改为小汽车换乘轨道交通、公共交通的出行方式。