厦门第一码头客渡船将加装栏杆 码头上张贴价格牌

水运处

规范船舶安全设施

客渡船明示价格牌

水运处工作人员告诉记者，上世纪七八十年代造的木质船都已经退出市场，目前正在运营的木质船是上世纪90年代造的，报批领取牌照后才能出海。不过，现在已经不批牌照了，因此数量保持在90艘左右，主要由两家物流公司统一排班运营。

本报有关市民反映客渡船安全问题的报道，市水路运输管理处很重视，已经进行专题会议。除了协调中国船级社，指导物流公司进行船舶安全设施的规范，还要求客渡船明示价格牌，具体会在码头附近进行公示。同时还会进一步宣传乘船须知等安全规范，提醒旅客文明乘船。

乘坐客渡船的市民游客是否有保险保障？对此，水运处工作人员告诉记者，为了保障市民游客权益，去年已全面提高承运人责任保险额度，客渡船旅客人身保险赔付标准由原来的1万元提高到10万元，旅游客船提高到15万元。目前，全市所有水路客运企业均已按新客保标准进行了投保，主要包括旅客意外伤亡和意外伤害医疗赔付两项，同时规范投保人身份。

春运快到了，记者了解到，第一码头的客渡船也将领取春运牌照，即安全合格证。这些牌照，是在客渡船安全有保障的基础上才发放的。

船级社

如果维修成本过高

旧船舶会选择退市

中国船级社厦门分社工作人员说，长期以来，这些船舶都是经过他们机构以最高标准，严格进行安全检验，可进行安全运营载客和携带货物。这些船舶不仅每个季度需进行一次检查，同时每年还要进船厂维保，对一些零部件检测和更新，以及船板的更换。

政府正在引导这些船舶淘汰，那么，进船厂翻修是否意味着船舶翻新，而无法退市？对此，工作人员解释，船舶虽然没有具体的报废期，但是维修需要成本，船级社会派人到船厂监督，按照标准对船舶维修做出要求。如果维修成本过高，老旧船舶最终还是会选择退市的，就像上世纪七八十年代造的船一样。

对于能否加装栏杆的问题，工作人员告诉记者，加装栏杆，从安全角度来说，更保险一些。在船舶摇晃的时候，市民游客可及时抓住栏杆扶手。但从船舶来说，如果市民游客因为安装栏杆，而一股脑往其中一侧栏杆聚拢，那么船舶就有倾覆的危险。

因此，栏杆如何装，是最关键的问题，他们已经与水运处、船公司进行商讨和评估，才能最终做出决定。

对于船上座椅采用塑料椅是否安全，也是由船舶方面所有者的责任心来决定。及时更新和使用坚固的座椅，对乘客来说比较安全。