厦门北站运力不足 三帮黑车司机抢生意恶性竞争

动车到站不久，的士很快就被“抢光”。

■北站公交线路虽然不少，但最后一班车显然无法满足需要。

厦门晚报讯(记者 朱俊博)把厦门北站的客源比喻成一块蛋糕，从厦深铁路通车之后，蛋糕大了很多，黑车随即蜂拥而来。就在上周六下午，厦门北站出现了两拨黑车司机之间的纷争，本地黑车后溪帮为赶走岛内的黑车，使用扎轮胎的手段，差点演变成一场聚众斗殴。

揭开深层次的原因，是运力不足和执法不到位。一位不愿意透露姓名的执法人员希望，有关部门能在春运期间组成联合整治小组，一边增加运力解决乘客的乘车问题，一边要对黑车进行不断的打击。

冲突

扎轮胎引发冲突  两拨人派出所门口对峙

从下午四五点一直僵持到晚上11点左右，警方出动多名警力，涉事人员已被控制

陈某是一名黑车司机，上个月厦深动车开通之后，他把阵地转移到厦门北站。很快他就遭遇到了“阻力”，不是来自运管部门，而是此前就盘踞在北站的黑车司机，他们都是后溪本地人。

陈某说，这伙人对待外来黑车，轻则恐吓，重则施暴，有时会扎轮胎，“就扎小小的口子，等你跑出半小时后发现车胎全瘪了，想补都没办法补，只能换胎。”他说，已经有不少朋友告诉他，车停下后人不要跑太远，不然轮胎被扎瘪都不知道谁干的。

1月4日下午，两拨黑车司机之间爆发冲突。陈某告诉记者，当时他们几个朋友在揽客时，看到有一个本地的黑车司机，拿着一根尖尖的硬物在扎他们的轮胎，大家火了，上前要去找他算账，对方也叫来了几个同伙，两拨人冲突起来，扎轮胎的男子趁乱跑了，陈某这一方的司机们气不过，要打几名落单的后溪黑车司机，其中两人躲进了厦门北站铁路派出所里，随后打电话叫来十多名同村的人，要和陈某这一方的外来司机对峙，两拨人最后在派出所门口闹得不可开交，从下午四五点一直僵持到晚上11点左右。

记者从集美警方了解到，他们出动了多名警力在现场维持秩序，并控制了相关涉事人员，目前事件还在进一步的调查中。

内幕

三帮司机北站抢生意  价格战打得很激烈

以进岛为例，后溪帮对每名乘客收取150元到200元的价格，但江西帮和龙岩帮只收50元

据陈某介绍，这已经不是黑车司机第一次争斗了，本报去年10月就曝光了厦门北站黑车市场的现象:黑车、摩的公开吆喝拉客，出租车也不安分，不愿意打表，能宰一个算一个。

一名知情人士告诉记者，厦门北站的黑车市场按照地域可以划分为三帮人。“一个是本地后溪帮，一个是江西帮，一个是龙岩帮。”

“江西帮原来分散在岛内各地非法营运，龙岩帮集中在高崎出岛路段，后溪帮是从福厦铁路开通后就聚集在北站这边，原本三帮人互不干扰。”知情人说，三帮人势力均等，各自都有30辆左右的黑车，但随着厦深铁路开通后，北站这块蛋糕就引发了三帮黑车司机竞争了。

知情人说，后溪帮指责另外两帮司机把黑车价格降低了，以进岛为例，后溪帮对每名乘客收取150元到200元的价格，送进岛后再空车回北站，但江西帮和龙岩帮送客进岛后，还有出岛的客源，所以在北站打出的价格是每人50元，这自然引发后溪帮的不满。

分析

运力不足是主因

解决不好恐引大问题

乘客到站后，17分钟内赶上公交车不现实；而且一辆公交车也装不下一趟动车的乘客

昨日下午记者赶到厦门北站时，在站台周边已经布满了执法人员，几乎是每隔10米就有三四名执勤人员，现场也没有见到非法营运的黑车。执法人员说，4日那天发生对峙后，集美区下大力气整治。黑车聚集的最主要原因，还是因为运力不足，“最晚一趟公交线路是23点15分出发，最晚一趟动车是22点58分到站，只有17分钟的时间，要让乘客下车，过检票口，再找到公交车，难度太大了，而且一辆公交车肯定也载不走一趟动车的乘客。”他说。

记者也注意到，在出站口的左边，有专用的的士通道，聚集的的士只有40多辆，一趟动车到达后，出租车很快就抢光了，不少打不到车的乘客一脸怅然。

解决

整治需要多方联合

让乘客有更多选择

运管人员呼吁:警方要以违停处理黑车，车站管理部门要负起责任

要怎么解决这一问题？现场一名正在执法的运管人员介绍，单靠他们的力量要整治这一大片区域的非法营运现象，力量不足。从2013年上半年开始，运管人员每天分4组，一组4人，不间断地巡逻，一方面规范出租车运营，另一方面打击黑车。据不完全统计，2013年，交通综合执法部门在厦门北站共查处上百辆黑车，厦深铁路开通至今，共查处十多辆黑车。

“这打击的力度肯定是不够的。”这名运管人员说，黑车躲到外围后乱停，还需要警方以违法停车对其处理，不断驱赶；而对出站口的揽客者，车站管理部门也要负起相应的责任。

“最主要的还是要让乘客们有更多可选择的交通工具。”一名工作人员用深圳北站做例子，同样是距离市中心比较远的交通枢纽站，深圳北站一出站台后，就有地铁、公交等接驳，指引标识明显，运力充足，但厦门北站与其相对比，差距还很大。