厦门北站运力不足 三帮黑车司机抢生意恶性竞争

分析

运力不足是主因

解决不好恐引大问题

乘客到站后，17分钟内赶上公交车不现实；而且一辆公交车也装不下一趟动车的乘客

昨日下午记者赶到厦门北站时，在站台周边已经布满了执法人员，几乎是每隔10米就有三四名执勤人员，现场也没有见到非法营运的黑车。执法人员说，4日那天发生对峙后，集美区下大力气整治。黑车聚集的最主要原因，还是因为运力不足，“最晚一趟公交线路是23点15分出发，最晚一趟动车是22点58分到站，只有17分钟的时间，要让乘客下车，过检票口，再找到公交车，难度太大了，而且一辆公交车肯定也载不走一趟动车的乘客。”他说。

记者也注意到，在出站口的左边，有专用的的士通道，聚集的的士只有40多辆，一趟动车到达后，出租车很快就抢光了，不少打不到车的乘客一脸怅然。

解决

整治需要多方联合

让乘客有更多选择

运管人员呼吁:警方要以违停处理黑车，车站管理部门要负起责任

要怎么解决这一问题？现场一名正在执法的运管人员介绍，单靠他们的力量要整治这一大片区域的非法营运现象，力量不足。从2013年上半年开始，运管人员每天分4组，一组4人，不间断地巡逻，一方面规范出租车运营，另一方面打击黑车。据不完全统计，2013年，交通综合执法部门在厦门北站共查处上百辆黑车，厦深铁路开通至今，共查处十多辆黑车。

“这打击的力度肯定是不够的。”这名运管人员说，黑车躲到外围后乱停，还需要警方以违法停车对其处理，不断驱赶；而对出站口的揽客者，车站管理部门也要负起相应的责任。

“最主要的还是要让乘客们有更多可选择的交通工具。”一名工作人员用深圳北站做例子，同样是距离市中心比较远的交通枢纽站，深圳北站一出站台后，就有地铁、公交等接驳，指引标识明显，运力充足，但厦门北站与其相对比，差距还很大。