厦门北站四五十名黑车司机“对峙” 抢生意争地盘

　　▲多部门人员组成的综合执法组在执勤检查

东南网1月6日讯 （海峡导报记者 房舒/文陈巧思/图）1月4日晚上，厦门北站广场上，四五十人正“对峙”着，幸好警方及时控制住局面。事情起因，是后溪本地的黑车司机扎外来黑车司机的轮胎，从而引起两伙人冲突。昨日导报记者调查发现，为了抢地盘，双方矛盾由来已久。

两伙黑车司机“对峙”

“我是开黑车的。”昨日面对导报记者，陈师傅坦言。此前他多在岛内拉客，随着厦深铁路开通，他开始“转移阵地”，跑厦门北站的次数多了。

4日下午4点多，他和几个岛内的黑车司机，一起在厦门北站揽活，突然看到，一个男子拿着尖锐的硬物正在扎他们的车轮胎。

陈师傅等人都认识这个男子——也是一个黑车司机，后溪本地人。

陈师傅说：“我们已经很低调了，车子都停在比较偏僻的地方，就这样还不放过我们。”同行的司机火了，上前抓人。这时对方来了“后援”，两拨人纠缠在一起，扎轮胎的男子跑掉了。

事情并没有就此结束，反而很快“升级”了。双方各打电话叫人，当天晚上7点多，两拨黑车司机，四五十人来到广场，闹得不可开交，有人甚至动手开打，一个后溪本地人受伤入院。

厦门北站铁路派出所和后溪派出所及时出警，后来集美公安分局增派警力，控制住涉事人员，协调到深夜11点多，双方才逐渐散去。

这次冲突，警方表示正全力取证调查。

整治厦门北站黑车

“其实就是为了抢地盘。”陈师傅说。

他透露，随着厦深铁路开通，厦门北站旅客量激增，岛内旅客相对减少，岛内不少黑车司机就来分一杯羹，但当地司机不同意，双方产生了矛盾，已经闹过多次，之前车轮胎就被本地司机扎过，他们都忍让了。

另一黑车司机小范也是从岛内“转移”过来的。他说，因为忌惮本地司机，他最多开到孙坂一带拉客。

导报记者了解到，目前厦门北站门口的黑车大体分为两伙：一伙以后溪本地人为主，20多辆车；另一伙是从岛内过来的黑车，数量尚不明确。其中，岛内过来的黑车司机主要是江西、安徽和河南人。

昨日上午，集美区政法委、公安分局领导到北站调研。下午，厦门北站已是一派严抓重管的态势，多个部门人员组成的综合执法组在广场开展密集执勤。

交通综合行政执法人员介绍，对黑车的整治，从2013年上半年就开始了，去年在厦门北站查处了上百部；厦深铁路开通后，执法人员每天分4组巡逻，短短几日就查处了10多部黑车。

深入调查

黑车PK出租车 便宜

有关部门加大了查黑车的力度，为何还有黑车铤而走险？出租车司机说，是利益驱使。

导报记者了解到，为保障北站旅客运输，集美出租车公司特地抽调了100辆“北站保障车”，无条件保障北站客运。昨日下午，导报记者在北站看到，起码有四五十辆出租车在此候客。“他们能讲价，比我们便宜呗。”出租车司机小林说起黑车，颇为无奈。在这些正规的出租车司机眼中，无论是从哪里来的黑车，都是抢市场的。

小林算了笔账：以载客到厦门机场为例，打表的话50元左右，但黑车将价格压到40元。不少乘客本来要坐出租车，一听价格，就跟着黑车司机走了。即便如此，黑车还是赚了。“刨去油钱，剩下的就是利润，不像我们还有营运费用。”小林说。

但不少黑车会坑人。还是以去机场为例，在信息不对等的情况下，他们能要价60-80元。小林抱怨：“他们的人跑到进站口、出站口等着，我们只能在外面等，生意在那里就被抢走了。”

因为经常要等很久才拉到一个客人，有的出租车司机会挑客，这也给了黑车可乘之机。

黑车PK公交车 方便

不少乘客说，黑车在厦门北站有市场，跟其公共交通跟不上有关。

昨日下午5点，北站南出站口，几块指示牌悬挂在视线正上方：往左走可乘出租车，往右走可乘坐公交车或BRT。

左边广场上，四五十辆出租车正候客，每到一批乘客，几乎都能打到车；右边广场上，有13条公交线路和1条BRT线路，涵盖岛内外大多数地方。表面上看起来，公共交通挺到位。

实际上，很多细节引人深思。

导报记者留意到，开往岛内第一码头的BRT快1B线，最晚一班发车是晚上11：15；而最后一趟从深圳开往厦门的动车到站时间是晚上10：41。也就是说，乘坐最后一班厦深动车的乘客，如果要坐上这趟BRT，从下车、检票到BRT站点，要在34分钟内完成，而不熟悉交通的外地乘客还要认路、问路。“如果列车晚点呢，时间就很紧张了。”一位操着广东口音的乘客说，他从深圳北上车，那里有公交、有地铁，可以开到很晚，很方便。

除了BRT外，只剩开往岛内理工学院的公交车，最晚一班11：30发车；其他开往同安、海沧等方向的公交车，末班车大多是8点左右发车，偶有一两条线路是9点半或10点发车。

有关部门统计，厦深铁路开通前，北站日出站旅客量为每天7000-8000人，最多可达万人。厦深铁路开通后，日出站旅客量猛地增加到1.7万人左右，最多可达2万人，比之前翻了一倍。这对目前仍比较偏僻的北站来说，公共交通面临的挑战不言而喻。