物流企业盯上厦深高铁“大胃口” 年货运能力达1200万吨

令人关注的是，厦深铁路沿线的港口城市，都不约而同提到“扩大货源腹地”一说。不过，厦门一位资深物流业者直言，这是把双刃剑，机遇与挑战并存。厦深货运让厦门多了一个通道，有利于拓展外地市场，扩大货源腹地，但同时，高铁沿线的深圳、汕头等地都对厦门形成一定的竞争。最后就看谁的市场能力更好，谁的服务、价格更有优势，谁才能胜出。

权威解读 “小买卖”释放“大运力”

赵启兰（北京交通大学物流管理系教授）

作为研究物流管理领域为数不多的女性教授，赵启兰认为厦深高铁的开通对物流的最大贡献便是将有效解放两地现有有限的运力，并对传统的物流分拨方式产生变革。

在赵启兰看来，任何一条“新干线”的开辟，伴随而来的均是人流、商流的剧增，而人流和商流的膨胀便是物流业蓬勃的基础。

福建包括厦门原先往来广东和深圳的传统物流方式主要是公路和航空，这两者物流工具均存在短板。公路时间成本高，航空运费成本高，且二者都只能走一些小件物流。而两地间往来的大宗物流必须通过铁路和海运，海运的时间成本和运行成本相比铁路运输没有任何优势，而往来闽粤、厦深两地的铁路曲折、运量庞大、运力有限。那么，厦深铁路一旦开通将大大纾解和释放两地现有有限的铁路运力，对目前已有的福厦、向莆等高速铁路也是一种松绑。

赵启兰表示福建和广东两省民营企业发达，人民的富庶程度也在全国排在前列，所以两省或两地间必然将有众多的“小买卖”随着厦深铁路的开通而受益，两地间频繁的贸易往来反过来也将促进物流的繁荣发展。而物流成本降低也将促进快递行业和电子商务的增长。

另外，赵启兰认为，厦深高铁通车后所带来的物流经济价值也是无穷的，其本质对国民经济增长的基础性支撑作用自不必说，在带动区域产业结构升级形成支柱产业，使之成为区域经济增长极的同时，降低了企业物流成本并实现了企业的竞争战略，另外还满足了消费者多样的需求和增加消费者剩余。