向莆铁路考验厦门散杂货接泊能力

波及散杂货打破闽浙两地原有平衡

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向莆铁路开通对航空、公路运输企业格局的影响已经可以预见，由于向莆铁路的设计是客货混运，属于少有的具备货运功能的高等级铁路，在方便百姓出行的同时，对于厦门乃至福建的企业来说，也是一把双刃剑。

长期以来，福建和浙江两地港口、物流企业对江西货物资源的争夺一直难分伯仲，福建的厦门、福州、莆田和泉州，以及浙江的温州、宁波等地，依赖各自优势，都能从中分到一杯羹。“向莆铁路的开通将大大降低江西货物运抵港口的成本。”厦门港务控股集团一位人士表示，就福建而言，向莆铁路的开通，不仅大大节省了货物从江西运抵福建港口的时间，而且大大缩短了几百公里的行程，对于企业来说，这意味着经营成本的大幅度降低。距离的缩短和效率的提高，必然大大提高福建港口的整体竞争力，与浙江港口原有的平衡必然打破。”

“集装箱货物的影响短期内还看不到，散装货一定会分流。”厦门一家大型物流企业派驻江西的林姓负责人开始担心，同样来自江西的货物，运到福州、莆田的成本，明摆着要比运到厦门省一些，因此，向莆铁路的开通，对整个福建物流企业有利，对厦门，特别是单一服务于厦门港口的物流企业来说，短期内相当不利。

为了做强厦门港口，加快厦门东南国际航运中心建设，厦门港务控股集团不仅在省内布局了“陆地港”，还在江西的南昌、赣州、鹰潭等地进行复制，把厦门港的功能进一步前移。这些都大大提升了厦门港口在江西货物争夺中的竞争力。近两年来，厦门港口的竞争优势已经逐渐体现。2012年，厦门港全港货物吞吐量突破1.72亿吨，同比增长10.1%。其中，集装箱突破720万标箱，完成720.17万标箱，同比增长11.4%，其增幅在大陆南部沿海港口中排第一位，在主要沿海港口中排第三位。

“对散杂货有一定的影响，但对集装箱的影响不大，散杂货在厦门港口货物吞吐量中所占的比重并不大。”在厦门现代码头总经理王春南看来，接泊集装箱货物要求港口有强大的辐射和承载功能，在这点上，厦门港的竞争优势显而易见，因此，短期内对集装箱货物运输的影响应该是利大于弊。

厦门大学经济研究所的权威人士也指出，厦门港拥有东南沿海最丰富的集装箱干线网络，在发展集装箱海铁联运方面，向莆铁路带来的发展前景不容小觑。