岛外跨区要2元不合理 建议厦门公交票价统一为1元

[建议]

多出的补贴，市、区分摊

“厦门岛外各区现在都有自己的公交，应该把农客也整合进来。”朱奖怀建议，各区可以建立区内的公交循环系统，区内都是1元，由本区公交部门来负担，而跨区线路可以由市一级公交部门统筹、承担。

“实行1元公交是否合理？其实，北京很早就是上车4毛钱了，全国很多地方在公交票价优惠方面走在厦门前面。”朱奖怀说，现在厦门财政一年给普通公交的补贴大约是两三亿元，如果要实现全市公交票价1元，厦门估计还要再补贴两三亿元。不过，这一数字未经详细测算。

“多掏的这部分钱，市级财政可以承担一部分，区级财政也承担一部分。”朱奖怀说，岛外的翔安区早就对公交实行财政补贴了，岛内两个区反倒没有对公交实行财政补贴。“如果把这个潜力拿出来，由市、区按一定比例一起分担多掏的这部分补贴，那么实行1元票价后，市级财政的压力实际上并不会太大。”

另外，市一级公交部门在规划跨区线路时，每条线路可以设置成只跨区一次，这样就不会增加太多负担，只要进行调整就可以。要让岛外每个区都有直达岛内的公交线路，岛外各区之间也要有跨区线路。

票价统一为上车1元的同时，乘客也要树立换乘观念，很多时候不可能乘一趟车直达目的地，换乘应该成为一种乘车习惯。

[好处]

坐的人更多，出行成本低

公交票价统一为1元，好处就是岛内外实现了公平。朱奖怀说，更重要的是票价降了以后，坐公交的人肯定比现在多，大家的出行成本也降低了。

“现在公交还需要财政补贴，重要原因是有些线路空载率比较高，没有满座，导致经济效益受影响。”厦门游客很多，他们出行基本都是在公交平峰期。朱奖怀说，如果公交票价降低，可以做好服务指南，告诉游客如何乘公交到达厦门各景点，在平峰期吸引游客乘公交出行。