让“慢”生活彰显厦门独特魅力

东南网9月10日讯（福建日报厦门观察记者邓婕廖丽萍通讯员熊东帆郑伟明张妙思)

市民们在自行车道上骑行。周赞家摄

在人们的惯性思维中，城市交通基础设施应该越快越好，因为这将快速解决城市交通拥堵难题，为市民提供出行便利。其实，让城市交通“慢”下来，同样富有人性化光彩和城市交通管理智慧。本月初，厦门市首个公共自行车系统在海沧正式投用，同时，厦门提出要在全市打造848公里的绿道网络，厦门市规划局在第一时间公示的首批5条步行系统路线，初步完成意见征求。

与传统思路相比，这样的城市规划建设决策从一定意义上讲，涉及了执政理念的转变，而公开向市民征求意见，更是“美丽厦门共同缔造”的充分体现。未来，当人们告别高峰时期拥挤的交通，踏上“绿道成网、景观相连、景随步移、人景交融”的绿道，享受散步、骑行的愉悦之时，将逐渐消除快与慢之间因速度上的差别引起的冲突，使“快”的“更快”，“慢”的更安全，更舒适。

慢行系统，城市为人而建

厦门机动车已经进入“百万时代”，岛内每百人就有12.7辆车，若以每辆车长度为4米计算，100万辆机动车总长度可达4000公里。套用时下流行的一句话，那便是：我和我的小伙伴都惊呆了！此外，道路拥堵，司机们叫苦连天；尾气超标，市民们掩鼻而逃；噪音刺耳，城市变得躁动不安……一系列问题成为了城市安定、和谐、幸福的绊脚石。

作为中国改革开放的“试验田”，30多年来，厦门的经济发展节节攀升，但对绿色生态也不曾有过丝毫马虎之意，历届主要领导都认为，环境优美，归根结底是人民之福，城市宜居，追溯根源是人民受益。于是，“美丽厦门共同缔造”中慢行系统的提出，无疑是积极务实的主动行为，无疑是利城利民，改善交通现状的大善意。

2011年，厦门把从文屏路至和平码头段4公里多长的闲置老铁路改造成了公园，让市民能无时无刻在其中散步、下棋、赏美景；将环岛路步行道建成全长6公里的栈道，使之成为厦门一道亮丽的风景线。

良好的环境为厦门建设慢行系统打下了坚实基础。在早前的一份厦门市居民出行调查结果显示，厦门市民日常出行中采用步行、自行车及电动自行车的非机动化方式占43%，公共汽车（含BRT）为30.9%，反映了厦门市居民出行以公共交通为主、慢行交通为补充的出行方式特点。

正是基于这样的结论，厦门市市委、市政府认为，在这种情况下建设一个适合城市尺度、环保节能、有利于健康生活的慢行系统，对整个城市功能配套、人居环境的打造，都非常重要。

然而，随着城市的加快发展，屈指可数的慢行道显然已经不能满足市民们对出行和生活品质的需求。在这样的背景下，厦门市委、市政府提出加快，增加建设慢行系统的想法，也便显得水到渠成。

“总的来说厦门的公园、绿道还是比较多的，步行的基础设施条件比较便利，但是，各个慢行道之间不是连贯的。这就需要我们对现有的慢行系统做一个整合和串联，将厦门现有的绿道资源由点串成线，再覆盖到面。”厦门市市政园林局总工办主任王艳艳表示，打通断头或不畅的节点，升级步道，进一步完善基础设施的建设，改造自行车道将是完善慢行系统的主要工作。

个性规划，成就魅力之城

在厦门市规划局公示的首批5条步行系统路线为：1号线(海湾公园—厦大白城)、2号线(烈士陵园片区)、3号线(仙岳山公园—火车站)、4号线(观音寺—筼筜湖)、5号线(五缘湾—云顶岩)。

不难看出，这些线路是贯穿于厦门的山、海、城的。

“厦门市民对健康出行的要求越来越高。”厦门市规划局总规划师任国岩表示，向市民征求意见的首批5条都是人流量比较大的线路，希望能尽早推进，尽快推进，力求年底见成效。“受市民欢迎的就先建，意见比较大的，就再修改方案。”

任国岩介绍，这5条线路都充分利用了现有的步行通道，有的借用过街天桥，或结合商业街骑楼等，同时在筼筜湖上要建美丽步行桥，使得步行系统和车行系统可以完全分流。下一步，慢行系统路线将尽量辐射到小学、幼儿园，现在就有一条线路经过小学，“今后小学生上学放学可以沿步行道出行”。

此种局面的出现，得益于厦门市委、市政府城市规划基本思路的调整。

省委常委、厦门市委书记王蒙徽认为，慢行系统是建设美丽厦门的一个重要的抓手，又宽又大的马路、又高又大的楼，这些不一定适合人，最适合人居住的是接近大地。

于是，在慢行系统的建设上，厦门不仅要在原先万石山、仙岳山已有慢行步道的雏形上，进一步串联起城市、海洋、河流与山体，还要将绿道、新城建设、小城镇建设和溪流整治与之相结合来展开。尤其是十大溪流流域整治工作，对于慢行道绿道网的建设极为重要。十大溪流污染综合整治规划，将在实现“景观”、“水质”双提升的同时，使十条溪流流域形成十条天然绿道。

作为慢行系统重要组成部分的公共自行车系统，目前也出现喜人景象。9月的第一天，海沧区首批4个自行车服务站点、200辆公共自行车正式陆续投入使用，一期自行车、站点设置、服务人员以及与其他交通方式的衔接等已基本到位。市民们骑着以厦门市花——凤凰花的颜色为主色的无链轴承式自行车，穿梭在绿树成荫、花如海洋的海沧湖畔，纷纷表示，幸福感和归属感急剧上升。

相关链接

慢行系统又称慢行交通，是指以步行和自行车出行为主的，区别于机动车的绿色通行道。在“公交优先”的前提下，通过慢行系统网络，实现步行、自行车和公交、轻轨等公共交通的无缝对接，实现低碳环保的绿色出行模式，从而解决道路拥堵等城市管理难题。

步行系统：

厦门市的步行系统建设分为岛内和岛外两部分，岛内首批五条路线分别是：1号线（海湾公园—厦大白城）、2号线（烈士陵园片区）、3号线（仙岳山公园—火车站）、4号线（观音寺—筼筜湖）、5号线（五缘湾—云顶岩）。目前，五条线路初步结束对市民的意见征集；

岛外的步行系统以海沧为代表，海沧共将建设1条省级滨海绿道、2条市级绿道及众多区级绿道共242公里。

公共自行车系统：

厦门首个公共自行车系统在海沧开建，目前已经建成的厦门市首条绿道——海沧湖绿道，是规划中的省级滨海绿道的组成部分，总长约22.8公里，其中自行车道约13.4公里，目前已经启用运营。二期16站点，1500部自行车在年底前陆续投入使用。岛内首个公共自行车系统将落地环五缘湾及湖里高新技术园区，试点工程要建设18公里长的双向自行车道，范围包括云顶北路、环岛北路、环岛干道、钟宅路，先期考虑投放公共自行车1475辆。其中，五缘湾自行车道主要满足市民休闲功能，软件园二期自行车道则可兼顾市民上班出行功能。