厦门港20年发展蓝图绘就 形成“双港双区一中心”格局

集美大学校长苏文金:

着重培养复合型人才

东南国际航运中心需要人才支撑，希望规划中能够进一步重视高校对航运中心的人才支持，实现部、省、市的多方共建，同时集美大学也将积极自主设计专业，为东南国际航运中心贡献力量。比如今年航海保障专业将开始招生，这一专业与海事局联手开办；同时我们计划开办港口航道海岸工程专业，并着重进行复合型人才的培养，如财经与航运结合的相关学科；与相关部门合作共建东南国际航运研究机构。

福建省社会科学院教授严正:

打开海铁联运发展局面

2001年，厦门港的航道水平只能满足3.5万标箱集装箱船舶进出港，当时进行了决策，用4年的时间进行疏浚，使主航道能够满足10万吨级集装箱船舶进出，支持了厦门港的持续发展，我认为没有这个决策，大船进不来，厦门港成不了大港，更成不了航运中心。

引用这个例子想要说明的是，现在这份规划的制定，也拥有同样的关键意义。现在厦门港面临本省货量不足，需要进行拓展，我认为最重要的是要打开海铁联运的发展局面。现在铁路部门除了进行货运改革之外，新建线路也实现了双层集装箱运输。但同时，现有的几条新建铁路，都基本跑客运，相关部门应与南昌铁路局积极协调，利用夜间时间进行货运，只要突破这个点，厦门海铁联运才可以谈发展。

即将开通的向莆铁路，对厦门港的发展是大好事，如果能够开通向塘到厦门港的“五定专列”，带来的业务量则不是现在这几万箱而已。

福建省政府发展研究中心研究员杨益生:

成为大都市区航运中心

航运中心一定是区域战略的组成部门，它不是“一厢情愿”，而是一定经济基础的产物。东南国际航运中心的战略规划应该与厦门未来20年发展战略规划紧密结合。

规划要重视福建省城市群的发展特点，比如厦漳泉单独来说很小，但集合成大都市区就很大，应该推进东南国际航运中心成为大都市区的航运中心。同时加大政策开放，厦门本身就是特区，没有改革开放就没有厦门的今天，因此东南国际航运中心也要在发展政策上寻求突破。

福建省委政研室研究员叶穗山:

多方共建打开发展渠道

厦门市的对外形象非常好，但市场空间小，腹地不大，这是制约厦门港发展的最大问题。就航运中心而言，省里应该从全省的层面，实现与其他港口的差异发展。

东南国际航运中心东有高雄，北有上海天津，南有香港，在这些航运中心中，如何突破？应与这些航运中心携手，进行多方共建，包括码头、航运和物流业的共建，打开发展渠道，实现集疏运体系的拓展与突破。

在核心区的建设方面，海沧港区作为东南国际航运中心的核心区是普遍共识，其基础很好，建议海沧港区在进行核心区的建设时，除了集聚航运商和码头商之外，也要集聚航运要素，比如大型的交易市场，以推动对外合作。