海沧大桥加装高速承重预警系统 下周一恢复通车

如何施工？

铺装沥青需9道工序

●难度:工序繁杂技术含量高，日间高温下施工，不能用铣刨机

此次施工后，海沧大桥钢桥面沥青面层厚度仅为7厘米。别看这么薄薄的一层，工序却十分繁杂，达到9道。

厦门路桥建设集团介绍，这9道工序分别为:挖除旧铺装层、钢板表面清理、钢板表面喷砂除锈、环氧富锌底漆、双层环氧树脂、橡胶沥青砂胶缓冲层、铺装下层、玻纤格珊、铺装上层。

不同工序所使用的材料，有不同的作用。比如，喷砂除锈和上底漆，是为了保证海沧大桥钢箱梁的“健康”，使其不会发生氧化、盐腐蚀等；而环氧树脂、橡胶沥青砂胶等材料的使用则是让沥青能和光溜溜的钢板“咬合”在一起，同时起到防水的作用；玻纤格珊则是利用玻璃纤维的抗拉伸性能，缓解沥青被车辆碾压后的位移和形变。

可以说，别看只有7厘米，包含的科学技术还是相当“厚”的。另外，7厘米的面层，施工难度也比较大。比如，有市民问，为啥海沧大桥晚上施工不多？是不是偷懒睡觉去了？面对这种质疑，施工方满腹委屈:有些工序必须要在高温烈日下进行，比如挖除旧铺装层、钢板表面清理这两道工序，温度越高越好，老旧的沥青才会“软化”，能够一次清除干净。在此次铺装层维修中，工人们常顶着70摄氏度的高温鏖战，而且为了保护钢桥面，还不能使用铣刨机；同时，SMA沥青路面对混合料的摊铺碾压温度和气温要求较高，最好是在最炎热的夏季日间进行。

如何“延寿”？

减轻破坏程度 为大桥减压

●建议:尽快配合港口功能转移进程，将大载重货运车辆“拦”在岛外

一般来说，钢桥面的沥青面层寿命大概是5年左右，有读者问，是否能够增加面层的厚度来延长寿命？

在实际应用范例支持下，研究表明，在刚性桥面上，沥青面层的厚度与承载力关系不大，即便是20厘米厚的沥青面层，5-7年也一样需要加铺。而且，大桥有一定载重限制，沥青太厚会加重桥梁负担。所以，目前国际上钢箱梁主流沥青面层厚度为4厘米-8厘米。

车轮碾压对沥青造成的破坏效应，在物理学上被称为“剪切应力”，是物体由于外因(载荷、温度变化等)而变形时，在它内部任一截面的两方出现的相互作用力。沥青面层本身就有使用年限，而海沧大桥又属于极端超负荷运营的桥梁，它的沥青面层所遭受的车轮碾压强度数倍于其他同类型桥梁，加速了沥青铺装层的老化，导致出现路面坑槽、裂缝、推移。

所以，如何让海沧大桥钢桥面沥青面层使用期再长一点，一方面需要给大桥减压，另一方面则要考虑尽快配合港口功能转移进程，将大载重货运车辆“拦”在岛外。