厦门出租车市场面临尴尬

新车难产利益分配“伤筋动骨”

“增加出租车投放量，不是运管部门说增加就可以增加的，需要经过厦门市高层的讨论决定。”厦门市运管处出租车科科长刘金保在接受采访时解释道。

“新车投放涉及既定利益的再分配，必然伤筋动骨，变得非常敏感。”厦门一家出租车公司不愿公开身份的负责人指出。

厦门出租车市场长期以来民营为主，国有成分只占了约1/3。20多年来，和房价一样，厦门出租车转让价也一直持续看涨。近日，记者在厦门莲花五村的谊爱路二手车中介了解到，厦门最新的出租车转让价是118万元/辆，这与一部宝马730的价格相差无几。享利达二手车中介的张姓经营者称，出租车转让，其实转的就是一张出租车车牌，在出租车业界看来，出租车车牌甚至比房子还超值，房子只有70年，厦门的出租车车牌目前来看是“无限期”的，并且奇货可居。

“增加出租车投放量，利益首先受损的就是私家车主，必然导致旧有车牌的贬值，其次利益受损的才是出租车司机，但相对于车主，他们只是多了些竞争，”前述出租车公司负责人指称，因此，每一次投放新车的阻力实际上都来自于出租车私人车主的幕后鼓动，拥有的车牌越多，反弹也必然越大。

但相对于解决数百万厦门居民的“打的难”来说，厦门约1.5万出租车从业人员所要面对的困难，似乎不应成为投放新车的障碍。在厦门业界看来，解决厦门出租车市场症结可以有三个渠道，即统一由政府来经营；鼓励竞争，让做得好的出租车公司经营；彻底放开市场，任何一家出租车公司都可做。

出租车市场，想说爱你并不容易。