建设“美丽厦门” 厦门交通体系将大“变革”

重分路权改变“汽车为本”思路

王铨铭

厦门市市政园林局总工程师，市政建设和交通领域专家

按照目前的趋势，厦门即将迎来交通最困难、最恶化的时期。打个比方，如果说交通是水，道路是渠道，一个简单的道理是，渠道有多宽，水就会流入多少。

因此，必须改变传统的交通理念，把城市交通作为一个有机的体系来考量，而不是哪里堵，就在哪里扩宽路面。事实证明，路有多宽，车辆就有多少，路越宽，交通就越拥堵。你看看现在仙岳路的中医院段，按理说，那的路最宽，应该最通畅才是，但事实是，那里是厦门最拥堵的点之一。

可以看到，这些年来，不断发展的厦门，人口密度也持续上升，这就使得城市道路资源越来越紧缺，由于当初规划道路时，多以“汽车为本”，公共空间被逐渐私有化的同时，辅道被划为了停车道，甚至连人行道也被车辆占据，步行道和自行车道的空间被不断挤压，直至于无。

因此，对于厦门目前的交通状况来说，一个根本的解决之道是重新分配路权，从以汽车为本考虑出行的理念转换为以公共交通为主导，给予自行车和步行足够空间的模式。应该看到，对于生活在厦门的大多数人来说，公共交通占据绝对的主导地位，开私家车的相对占少数，所以未来的交通规划应该优先保证公共交通，保障大多数人的权利。

具体说来，可以打造一个“四位一体”的城市公共交通网。在地下，打造完善的地铁网络，衔接重要节点，实现长距离的无障碍通行。在地面，可以在核心干道的中央打造出一条公交专用道，形成地面快速公交通道，和普通公交一起分流大量出行需要。在半空，快速公交BRT连接主要干线，输送岛内外来往人流。

此外，打造公共自行车租赁体系，作为公共交通重要补充。一方面，将一些辅道重新改造，留出2米左右的空间，作为自行车专用道。另一方面，在地铁口、公交站点、办公室、学校、社区、商圈等重要据点设置公共自行车租赁点，市民在搭乘地铁或公交后，可就近转骑自行车到达目的地，从而实现地铁、公交车和自行车的无缝衔接。