厦门慢行道“难产” 两年前明确建设至今难觅踪迹

追问

方案早定 慢行系统为何阻力重重

其实，为步行建人行步道、为骑行建自行车道的“蓝图”，厦门早就确定。

导报记者注意到，早在2011年3月，厦门就明确相关方案，厦门将选择部分片区规划建设自行车道和人行步道等慢行交通系统，此后，厦门市规划局再次明确，新建道路都要配建自行车道。

但两年多过去了，为何这些“蓝图”至今难觅踪迹？

一是理念。一有关人士表示，直到现在，挤压城市一切可以利用的空间，“为汽车交通腾出空间”的观念仍甚为流行。

二是路权归还难。汽车量太大，主车道和辅道都被机动车占领了，路边停车位也在不断挤压辅道空间，汽车违章停靠甚至占领了人行道。而在城市越来越堵的背景下，这些被夺走的路权，要让出来很难。

一个例子可以佐证“路权”争夺的激烈。厦门曾对厦禾路和湖滨北路进行改造，通过抬高路缘石、设置路障石来阻碍汽车“爬”上人行道。改造完，人行道通畅多了。但另外一种声音也出来了，“这浪费了太多路边停车位”。

此外，由于慢行系统迟迟未建，步行和自行车这种低碳的出行方式不断被弱化。

导报记者注意到，厦门今年再次明确，力争在岛内建成8条互通的慢行线，形成一个供市民低碳穿行厦门岛的绿色慢行系统。但至于何时动工，仍不得而知。

专家声音

美丽厦门要“慢”下来

被称为最适合“慢”下来的厦门，慢行却越来越难。在城市越来越堵的背景下，“慢行”是不少市民的期待。

而其实，不仅普通市民，厦门市市政园林局总工程师王铨铭，也有这样的一个美丽“慢行梦”。

尽管城市空间越来越有限，建设慢行系统困难也越来越多，但王总工认为，把步行、自行车交通融入整体的交通体系，让没有车的居民通过步行、骑车和有效的公共交通往返于城市中，这是大势所趋。

长期以来，厦门的城市交通规划出行，是以“汽车为本”的思路，这使得步行道和自行车道的空间被不断缩减，一些本应作为自行车道或步行道的辅道也被用作机动车道，在一些路段，步行道也被侵占。

对此，王总工说，一个可行的办法是重新分配路权，将原本应作为自行车道或步行道的辅道重新改造，在原先四五米宽的非机动车道或辅道上留出2米左右的空间，作为自行车道。同时，强化人行道设施，通过设立障碍物禁止车辆停放。同时，在岛内的新片区建设，尤其是岛外的新城建设，一开始就将慢行系统融入整体的交通出行系统。

对于未来的“美丽厦门”，王总工有自己的交通梦：找到城市交通“疏”和“堵”的平衡点，进一步凸显公共交通。用地铁连接各个重要节点，让快速公交在核心干道畅行，由普通公交分流。同时，将慢行系统作为公共交通的有效补充。在城市建设步行、骑行通道，在各个交通枢纽点和学校、社区等聚点设立公共自行车租赁点，市民可在搭乘地铁或公交后，转骑公共自行车到达目的地。