完善厦门城市交通系统 不能哪里堵就拓宽哪里

记者手记

把车开好了

也能解“路困”

本报记者 殷磊

交通系统应当作为一个有机的整体来通盘考虑。在这个整体中，除了路网的规划建设、车辆数量的增长、管理体系的运行、公共交通的完善等，还有最重要的一个因素，就是“人”。

专家告诉我们，别看我们的道路越来越拥堵，但实际上道路资源并没有被充分地利用起来。就以一条单行道来说，在发达国家这种道路被设计的通行量为1200辆/小时，而目前我们最多只能达到800辆/小时。“车辆流转不起来，很多时候是人的问题，眼下不少车主无视交通法则，连最基本的‘直行优先、主干道优先’的规则都无法遵守。”一位交警这样说。

本报负责采访交警的记者，曾在交警指挥中心交通监控大屏幕上长时间仔细观察监控视频，结果发现，人为因素是诱发交通拥堵和引起交通事故的“罪魁祸首”。“抢道、突然变道、急停等导致的刮擦、追尾事故，是造成道路拥堵的重要原因”。

此外，人们在汽车消费的方式上也有很多不合理的地方。比如说在中小学，每到上学和放学时间，校门口和附近路段就会被家长们接送孩子的汽车堵得水泄不通。而在国外，一般学生都是坐公车或校车回家，很少有家长接送。

在今天的“汽车时代”，“路”、“车”、“人”三个主体的相对关系，都决定着解决“路困”的成效。解决“路困”，绝不只是政府和职能部门的事，我们每一个人都身处其中，都有各自的责任。