完善厦门城市交通系统 不能哪里堵就拓宽哪里

瓶颈　　 出岛通道建一条满一条

有声音说，厦门的人口并不多，所以大运量的轨道交通没有必要。这种论调，一般都不是久居厦门的人说出的。

判断一个城市是否应该建轨道交通，不能单纯只从人口数量上判断，也要从其地理环境构成的交通架构上分析。众所周知，厦门是一个海湾型城市，虽然目前岛内各种城市要素高度集中，但“一体化”的进程已十分明显。

数字凸显这种趋势。比如，各大出岛通道工程，其满负荷周期越来越短，如今，“四桥一隧”正常使用时每日通行量约为36万辆。其中，厦门大桥（1991年通车）7万辆/日，海沧大桥（1999年通车）12万辆/日，集美大桥（2008年通车）5万辆/日，杏林大桥（2008年通车）6万辆/日，翔安隧道（2010年通车）6万辆/日。所有的通道流量均已达到或者超过设计流量。

“可以预见，随着厦门的发展，再多的桥隧工程，也难以满足私家车的增速，同时，‘动脉’通道建得越多，对‘毛细血管’般的城区道路的‘挤压’效果越明显——道理很简单，车流进出易，消化分流难。”一位交通人士认为。

解法　　 香港模式可当厦门“老师”

那么，如何在满足市民出行需求的同时，减少私家车上路率、降低城区交通压力？大运量高效率运输系统几乎是惟一的选择，只有这种方式，能够实现公共交通与私车出行的“此消彼长”。

在这方面，厦门有很合适的一位老师——香港。与厦门类似，香港同属海湾城市，分香港岛与九龙、新界，其中香港岛面积比厦门岛更小，只有80多平方公里，它的发展也是一种“由岛向陆域”扩展的模式。

上世纪70年代，香港的人口约为400万人，高速发展使其面临与如今厦门同样的问题:海湾相隔，交通来往不便。于是在香港筹划建设地铁时，第一条线路“荃湾线”，即是跨维多利亚湾的线路，这条线路1978年开建，1982年投用。

轨道交通的优势毋庸置疑。按照通行能力保守计算，一般地铁单向截面通行能力可达到3万人/小时，如采用18小时/日运营，单向运输能力可超过50万人次，双向运输的话，能力更是翻倍提升。因此，坊间有“一条地铁五座桥”之说。

同时，轨道交通的全天候运输能力，经济、舒适、高效、准时的特点，让人们纷纷选择其作为出行方式。于是，在香港地铁的支持下，其创造了世界交通的奇迹——如今，人口超过600万的香港，每天约9成的出行量，全部由公共交通分担，其中，地铁日运送旅客达220万-280万人次，是“第一功臣”，使这座世界上人口密度最高的城市，能够保持交通顺畅。

本组文/本报记者 殷磊 徐景明