纵深推进我市智能交通建设

卢先生:　　现在在很多道路上有那种挂在横杆上的类似盒子的设备，请问这是监控吗？会抓拍位置吗？ [2013-07-17 09:48:00]

郑副局长:　　这个是交警设置的，不是监控设备，不用于抓拍交通违法行为，主要是用于采集交通信息的，它是基于RFID射频识别技术，系统将自动收集每辆经过这些点位的车辆信息，后台根据这些交通信息就可计算出道路平均速度、占有率等交通数据，从而感知交通拥堵。另外，基于海量数据的积累，后台系统能够分析出车辆的出行规律、预测预报交通状态，也能为政府决策提供科学支撑。 [2013-07-17 09:50:00]

云:　　路口红绿灯的时间是怎么设定的，有什么依据？ [2013-07-17 09:50:00]

郑副局长:　　路口红绿灯时间的设定依据是路口的交通流量和流向。路口检测到各流向流量，通过计算得到各股交通流需要的绿灯时间，将计算的配时方案进行必要的修正下发到路口。后续还要对绿灯时间进行微调优化，以更好的匹配该路口的交通需求。 [2013-07-17 09:51:00]

世界之窗:　　为什么有的路口左转排队比较长，高峰时段一个绿灯时间都过不去，再给左转增加一些时间行不行？ [2013-07-17 09:52:00]

郑副局长:　　一个路口的红绿灯配时是根据路口流量分配的。在高峰时段路口流量相当大，各个方向都需要时间，不能一味的给车流增加时间，否则会造成路口周期过大，引发其他问题。左转或直行时间的设定要从路口全局出发，均衡路口各个方向的时间需求，有时为了保证一个主要交通流的通行，次要方向在承受能力范围内牺牲一点时间也是必要的。 [2013-07-17 09:54:00]

杰陆:　　有的路口先放行左转，有的先放直行，有的左转直行一起放，放行方式为什么是这样？ [2013-07-17 09:55:00]

郑副局长:　　一个路口的交通放行方式是由多种因素决定的，不是随意设置的。合理的放行方式应根据路口情况具体分析，综合考虑路口车道标志标线，交通管理措施，交通流量流向，交通干扰和交通优化控制目的等多方面因素，均衡各种放行方式的利弊，选取对路口或整个区域交通收益最大的放行方式。 [2013-07-17 09:57:00]

赵先生:　　我可通过哪些途径了解厦门市道路交通状况? [2013-07-17 09:58:00]

郑副局长:　　我市建立了多途径的交通信息发布系统，以往市民主要通过收听交通广播获知路况。现在我们建立了微博和微信的交通信息发布平台，同时也可以与用户进行信息互动。用户关注ITCC的微博和微信可获得相关信息，同时还可看到其他用户发布的路况分享。“在家看电视、上网站，开车听广播、看大屏，行车走路刷微薄、查微信”将是未来厦门市民出门的主要方式。 [2013-07-17 09:59:00]

宇先生:　　莲前路上有很多人行横道没有人行过街红绿灯，为什么不配置？ [2013-07-17 10:00:00]

郑副局长:　　目前有些路段人行过街横道没有进行交通信号控制，过密的交通信号控制对道路交通不利，会加重越来越严重的交通压力。我们已计划对莲前路行人过街进行必要的灯控改造，设置行人二次过街控制，将行人灯控与路口灯控进行协调联动，减小行人灯控对道路交通的影响，同时保证行人安全过街。 [2013-07-17 10:02:00]

林先生:　　现在市府大道很好走了，红绿灯时间有做什么改进吗？ [2013-07-17 10:03:00]

郑副局长:　　现在市府大道进行了交通控制信号优化，把市府大道上的各个路口进行了绿波带协调控制，整条路的交通状况有了明显改善，路段旅行时间和停车次数明显减少。今后我们还会对我市的其他道路进行交通信号优化，持续改善我市道路交通状况。 [2013-07-17 10:05:00]

许小姐:　　我有一次发生了交通事故，刚发生还没报警，就有交通指挥中心的人给我打电话，还说能看到我，你们是怎么发现的，怎么能看到我？ [2013-07-17 10:06:00]