明年岛内火车站将封闭改造 北站片区下月路网改造

记者手记

火车“载着”区域中心

●本报记者 徐景明

这些年，对于厦门铁路车站的布局问题，坊间争议颇多，有人认为北站建得如此之大是浪费，有人认为岛内厦门站早该拆除。不过，凡事要用发展眼光看待，厦门发展的格局绝不会局限在一个岛城，与外界的联系只会越来越密切，一个活跃而繁荣的经济特区，需要高瞻远瞩。

比如，我们可以提出这些假设:如果不建北站，如今厦门站不够用了，又没法停运重盖，怎么办？如果把岛内的火车站拆除，在目前没有成熟交通项目（如轨道交通）支持的情况下，陡增一个小时的进岛时间、再堵几座大桥，那么动车的高效意义何在？

这并不是狡辩与强词夺理，而是因为面对发展，有太多的想不到。比如，福厦、龙厦动车开行后，只花了一年时间，厦门地区的年铁路旅客运量便从863万人次猛增至突破2000万人次，硬是“挤爆了厦门站，挤出来个高崎站”。而随着明年初厦深铁路的通车，南北沿海铁路大通道被打通后，作为东南沿海铁路枢纽的厦门，将会迎来怎样的客流增幅，更是难以想象。

“火车一响，黄金万两”。铁路客运站的规划，要紧扣城市的发展脉动。在过去的几十年间，岛内的厦门站很好地起到了带动周边、提升城市功能的作用。在目前发展已如此成熟的情况下，这个站点更不能丢，经过改扩建的厦门站，要继续发挥动车高速、高效的特点，服务民众出行、服务经济产业发展。而厦门北站的带动、提升作用则更加清晰，它将承接起厦门经济版图的拓展与延伸，使特区更有后劲，这也就是常说的“一体化”、“同城化”的实际范例——厦门，绝不是岛城，而是一个区域中心。