厦最后一辆图定绿皮车开出 今后将升级为红皮车

印象：夏天酷热，冬天冷飕飕

夏天中午车内超40℃

讲述人：5210次列车长潘明

上世纪80年代初，最早的绿皮车，桌椅和地板都是木头的。后来才慢慢变成皮质座椅，设施也越来越完善。

5210/5209次列车的前身是1981年开通的厦门至鹰潭的慢车，1988年，我到这趟列车工作，1997年成为列车长，至今已送走了一批又一批的乘客。

绿皮车没有空调，夏天和冬天最难熬。5210次车的运行路线基本在山间，夏天时早晚还比较凉爽，中午最热，外面气温30℃，车内因为人多，气温超40℃。即使什么事不做，只要一会，从外衣到内裤就全部湿透。每当列车在小站停下，能用井水或稍微凉些的水洗把脸，就是莫大的享受。

虽然车上有电扇，但很容易坏，每到需要修理的时候，我最头疼的是要给乘客做思想工作，我也理解乘客因为天气闷热心情烦躁，电扇坏了，有的乘客更是心情不好，这时候要努力跟他们沟通，也是件不容易的事。

开水供应有时让乘务员忙得不可开交。每节车厢都有一个保温瓶，在列车开动前，茶水员会往里面灌满水。在列车行驶过程中也可以加水，但因为绿皮车是用锅炉烧水，烧一锅水要等一两个小时，而且还会弄得到处都是煤烟味，特别呛人，打扫煤渣也很费力。如果列车上人很多，茶水员也很难走到每节车厢去加水。

到了冬天，绿皮车又变成了下半夜冷飕飕。不过因为可以穿棉袄，我觉得比起夏天的酷热，冬天的寒冷还能忍受。这时候最让人担心的是乘客的安全问题。春运时，人很多，绿皮车的车窗是可以打开的，还时常有人从窗户跳车。为了保障乘客安全，我经常要费力地穿过人群，时刻注意巡视。